一列铁轨小火车行驶在宝成铁路灵官峡段废弃隧道路线旧址上。新华社记者 邵瑞 摄
“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。”60多年前，著名作家杜鹏程行至陕西宝鸡凤县的灵官峡，看到建设中的宝成铁路，有感而发，写下《夜走灵官峡》一文。
散文里，那个机器轰鸣的风雪夜里，宝成铁路工人顶着严寒忘我劳动、甘于奉献的故事感动和激励了很多人。如今，这些文字被雕刻在灵官峡景区入口处。
上世纪80年代，因特大洪灾，宝成铁路途经的灵官峡段被冲毁，随后改线。近年来，当地利用废弃的隧道路线旧址打造包括宝成铁路文化体验馆、轨道小火车等景点在内的灵官峡景区，成为展示宝成铁路建设历史的重要窗口。
宝成铁路是沟通西北与西南的首条铁路干线，也是新中国第一条电气化铁路。这条铁路翻越秦岭，沿途坡大沟深，十分险峻。据介绍，从宝鸡站至秦岭站，仅5个区间的42公里路程，就有48个山洞，最大坡道达到33‰，堪称全国干线铁路坡度之最。
老一代宝成人驾驶电力机车行驶在宝成铁路线上。图片由受访者提供
宝成铁路见证着中国电气化铁路的建设和发展。1958年，宝成铁路建成通车，全线采取蒸汽机车牵引。但当时受到秦岭北坡的高坡地段影响，三台蒸汽机车牵引，行驶速度还不到20公里每小时，运输效率很低。
为了提高运输能力，1958年6月15日，当时的铁道部开始对宝鸡至凤州（今凤县）段92公里线路实施计划已久的电气化改造，并从全国各铁路局抽调生产技术骨干前来支援，由此拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕，电气化铁路也从这里开始走向全国。
1961年8月15日，宝成铁路宝凤段电气化改造完成，电力机车逐步替代蒸汽机车越渭水、穿秦岭。到1975年7月1日，宝成铁路全线完成了电气化改造，中国首条电气化铁路至此建成。
比史料更为生动的是一些曾经在这条铁路线上奋斗过的“宝成人”的记忆。
王萍今年66岁，是中国第一代女电力机车司机。“当时觉得特别新鲜，听说要招人，我赶紧就报名了。”但到真的开车时，王萍才发现，这并不容易，“在宝鸡至秦岭段，上岭机车牵引，要保证拉得上去，下岭控速操作，要保证停得住，有时拉闸时，人不自觉地身体往后靠，就害怕刹不住。”
王萍至今还保留着当年的驾驶证和工作证，记得宝鸡至广元39个站的站名，每当谈起在宝成线开车的过往，她总会激动地双手演示。
由废弃隧道改造成的宝成铁路文化体验馆内展示的资料照片。新华社记者 邵瑞 摄
宝鸡机车检修厂退休职工张德顺说：“宝成线208大桥到48号洞最大坡度为30‰，个别地方坡度达33‰，因为知道修筑这样一条铁路线实在太难了，当年工作时我们也尤其投入和认真，真的是废寝忘食。”
为了进一步方便宝成线沿途老乡的出行需求，近年来，中国铁路西安局集团公司还不断丰富开行在这条铁路线上的火车的功能。在6063次公益小慢车上就设立了通学车厢，供孩子们上下学读书。
通学车厢里，每张桌子都经过改良变得长而宽，桌子上放着各种书籍，学生们相对而坐，捧书而读，好似一个一个在秦岭山间移动的图书馆。
为了方便老乡交易，一些车厢内还开设了“集市”，老乡们在列车上就能买卖农产品。
蒋伟茂今年72岁，是宝鸡电务段退休职工，曾经在宝成线上负责电力维修。“60多年过去了，现在宝成铁路上，动力十足、安全性能高的国产和谐型大功率电力机车，已经成为牵引的主力车型。”
蒋伟茂说，随着西成高铁的开通，这条线路可能已没有当年那么繁忙和火爆，但因为沿线老乡和货物运输的需求，仍有一代一代的宝成铁路人继续秉承着“艰苦奋斗、无私奉献”的精神，默默地守护这条铁路的安全运营。
宝成铁路灵官峡段改线后与改线前的路线，近处为改线后的隧道桥梁路线，远处为利用改线前的废弃隧道路线打造的灵官峡景区。新华社记者 邵瑞 摄
去年7月12日至13日，因遭遇持续强降雨，宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，掩埋线路。但仅仅16天时间，宝成铁路就被顺利抢通，全线恢复通车。
“别看宝成铁路已经年过六旬，但是依旧老骥伏枥。”梁宝明是宝鸡工务段观音山桥隧工区桥隧工，目前担任宝成线k35公里防洪一级看守点看守工，又到汛期，他和同事们的弦儿绷得更紧。
“老一辈传下来的精神我们会继续发扬，我和同事们将一如既往，站好每一班岗。”他说。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
