建国后我们对损坏的铁路进行过大修，但是随着发展，以前的铁路满足不了需求。京张铁路关沟段一带通过能力较差，所以修建了从丰台及沙城（怀来）的丰沙铁路，原怀来段在上世纪50年代，修建官厅水库的时候给淹没了，沿线的部分线路已经被拆除，老的站房和设施也基本没留下来，多少有点遗憾。
不过京张铁路却留下了不少的精神，尤其是作为我国第一条自主设计、制造的铁路，对我国的铁路发展有着不小的影响。尤其是现在京张高铁建成，通过青龙桥站时，走地下通过，就是向以前的京张铁路致敬。没人能忘记，那些个老式蒸汽机车对我国的影响。
中国铁路在京张铁路建设之前，记载的都是我国的屈辱史。1865年英国在鸦片战争中用炮舰打开我国国门。为了向清政府宣传铁路的优越性，英国在北京宣武门自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路”，但这却令整个北京城人心惶惶，充满恐惧。
在1876年，英国怡和洋行未和清廷沟通，擅自铺设的吴淞铁路全长14.5公里，撞死了人畜。当地政府和人民反应十分激烈，通车营运一年后，就被清政府以28万5千两白银赎买后拆除。
1881年，为了将唐山附近的开滦煤矿的煤运出，直隶总督李鸿章下令铺设唐胥铁路，建设了我国首条标准轨距铁路，全长9.2公里。由英国人设计，开滦矿务局集筹资。不过为了避免恐慌，起初只以骡马为动力，建设完一年后才开始使用蒸汽机车牵引。
