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京张高铁首班列车在北京北站出发。长城新媒体记者刘潇 摄
长城新媒体记者 赵娇莹报道
2019年12月30日一早，北京北站，复兴号列车从站台缓缓驶出，呼啸北上，京张高铁正式通车运营。
发车前乘客展示车票，掩不住的喜悦。长城新媒体记者刘潇 摄
这列奥运高铁，裹挟着京张的百年风雨，从北京北出发，经由昌平、清河，穿越雄伟壮丽的万里长城，出塞抵达东花园北、怀来、下花园北、宣化北，横跨烟波浩渺的官厅湖面，一路飞驰，从燕山深处倏忽而出，直至塞外名城张家口，直抵雪国崇礼。
特别是，与京张高铁同时开通的，还有大张高铁（大同—张家口）、张呼高铁（张家口—呼和浩特），线连线、缀成网，张家口重新回归塞外旱码头的交通要津。
这条174余公里的铁路，一头连着历史，一头通往未来。
这是一条百年筑梦的铁路
这条铁路的故事，要从1905年说起。
那一年，积贫积弱的清政府提出京张铁路的修建计划后，西方列强争夺修建权，互不相让。中国决定自主修建，委任詹天佑为总工程师，9月4日，京张铁路在各方压力下正式开工。
京张铁路工程图。
此后四年，詹天佑带领铁路人，攀山越岭，勘测定线，不畏塞外狂风和黄沙，不惧深山峭壁和深涧，用工人的双手代替新式开山机、通风机和抽水机，开凿隧道，架设大桥，并创造性地设计出“人”字折返线，大大缩短线路，令世人惊叹。
1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼，比预定计划提前了两年，实际花费大大少于预算，向全世界证明中国能行。
时光悠悠流转，转眼已是百年。2016年3月，致敬京张、保障冬奥，融入大量先进技术手段和智能化元素的京张高铁开工建设。
