这就像显卡一样，有些显卡的运算能力很强，可是很容易高温宕机；这样的设备就不适合用于工作或某些专业设备，而汽车是要在各种环境中运行的交通工具，其中差异最大的是气温和湿度。在一些高纬度地区的冬季气温可以达到零下四五十度，北方和西北的一些城市也可以达到零下二十度左右；而夏季的大部分区域都能达到零上四十度上下，温差非常大。
如果对于智能硬件设备感兴趣的话，一定会懂得散热对于芯片的重要性；在高温的夏季要用高转电子扇为芯片和显示卡降温，而且一定要保证空气的流通，否则一会就会高温；在低温的冬季也要注意防护，否则频繁的大温差可能造成的冷凝水或其他因素也会损坏设备。
所以在汽车上一定要做好芯片的散热和保温，只是作为交通载具的特性和车辆结构的特点决定了并不允许。
那就只能从芯片本身着手进行适应性的结构升级了，也就是需要使用车规级芯片。
特斯拉搭载的英伟达、英特尔和AMD的芯片全都不是车规级芯片，说白了，这些芯片和你电脑上使用的芯片是一样的。
这就是问题所在，如果感兴趣的话，可以尝试把电脑放在冬季和夏季的户外，然后运行大的软件让芯片处于高负荷状态。
看一看多久会宕机吧。
特斯拉的车机黑屏问题主要就是因为芯片非车规级，芯片可以分为消费级芯片、工业级芯片和车规级芯片；论性能还是得看消费级芯片，但论可靠性而言一定是车规级芯片。重点是使用寿命也有很大的差异，消费电子芯片的使用寿命多为三至五年，工业芯片的使用寿命可以达到十年，车规级芯片则能达到十五年！差距就是这么大。
重中之重是温度极限的差异：
- 工业级芯片，100℃±
- 车规级芯片，140℃±
这才是重中之重。
不过这里讲到的使用寿命并非全天运行，而是以“24h×15%”的标准计算，也就是每天3.6小时；对于汽车而言一天能开接近四个小时已经很多，所以工业级芯片也能胜任，但综合高低气温的差异还是得用车规级芯片才可靠。
否则车机黑屏就会非常频繁，黑屏时失去车辆仪表参数信息和智驾系统的控制能力，这确实非常危险。
然而又有人讲了，比亚迪车机的芯片也不是车规级芯片，为什么该品牌的车机就不容易黑屏呢？
这是系统优化的因素造成的结果，其实没有什么值得深入讨论。
但是有一点需要讲一讲，这点是比亚迪和特斯拉完全不同的地方。
比亚迪车机核心芯片确实是消费级芯片，是不能排除有黑屏可能性的；个人就经历过一次，不过也就这么一次，长按面板音量调节按键就能重启；重点是在黑屏时的其他驾控系统没有受到任何影响，而且这些车有仪表盘，车辆的驾驶参数信息也能正常显示，包括智驾系统的信息也能在仪表盘上正常显示，这是如何做到的呢？参考下图。
