开过MKC之后换手到MKX，这辆尺寸更大的中大型SUV带给我的驾驶感却更好一些——首先是底盘悬挂的设定上还是偏重于舒适驾驶，但是比起MKC的软绵绵，又要多一些路面的反馈，经过城市道路路面的接缝、补丁时候会保留部分路感了，不再是MKC完全熨烫平整的那种起伏感。不过在经过长的颠簸路面或者大坑洼的时候，还是能感觉到MKX上下的起伏，侧倾明显也依然存在，只是驾驶位上应该会比后排好些。
相比于MKC排量更小的发动机，搭载了2.7T V6发动机的MKX并没有让我觉得动力有多么过剩，也或许是因为这次试驾要么在城市道路要么是在高速上列队行进，这样大大限制了发动机的输出。不过2.7T的MKX表现得比较温和也不难理解，一方面是2.1吨车身重量再加上驾乘者，提速自然不会有多么猛烈；另一方面我觉得应该是6AT的匹配过于强调平顺性，而在换挡积极性和响应方面比较迟缓一些，这样整体的驾驶感受就会有点“钝”，远不如开2.3T的MKC那么爽利。切换到S模式后会好一些，发动机的转速保持在2500，然后轻点油门就会超过3000转。不过还是那句话，推力表现不如MKC，只是在山间道路上爬坡会比D挡更有力一些。
最后体验的是NAVIGATOR领航员，作为北美全尺寸豪华SUV的开山之作，这款车代表着真正的“美式豪华”。先说开起来的感觉，显然3.5T V6发动机提供的576N•m最大扭矩和261kW的最大功率，推动2.8吨重的领航员不在话下，但是发动机转速起来后传递到脚下的震动还是有的，即便很微弱，这或许也很“美式”。更有趣的是车身的动态，我驾驶的一段路是下山，每逢转弯处你还是能够感觉到5米多车长带来的笨重感，柔软的悬挂设定也会带来不小的侧倾，但是你却不会觉得没有信心——非承载车身的刚性和整体感优势就体现出来了。
