所谓全液冷，指的是充电的主机和充电终端均采用液冷技术。普通的充电桩之所以难以实现超快充，主要是考虑到传统风冷方式的散热问题。采用全液冷模式之后，充电桩的输出功率更大、散热能力更强、寿命更长，充电效率也更高。
在全液冷超快充领域，华为处于国内第一梯队，并且还在不断进化，因此在技术上不用担心。但需要注意的是，不少汽车厂商，例如特斯拉、小鹏也有自己的全液冷超充桩，因此华为要想让其它厂商与自己合作，还需要拿出一些别人没有的东西。
华为能否做成？
10万个充电桩，如果只让华为自己来做，显然是不太现实的，因为资金、场地、运营都会存在巨大的麻烦。侯金龙在演讲中也表示，将会与合作伙伴共同合作推进这项庞大的基础设施计划。
那么除了技术，华为还有哪些比较吸引人的地方呢？首先是成本问题，传统的采用风冷充电模式的充电桩寿命一般不超过5年，但目前主流的充电站运营的租期是8-10年，也就是说，运营商需要在运营期间更换一次充电设备。
但华为的全液冷充电桩使用寿命至少在10年以上，华为官网甚至宣称自己的全液冷超充“免维护”，这将会大大降低合作者的运营成本。
其次，过去几年国内充电基础设施高速发展，但质量参差不齐，用户的充电体验也比较差。华为全液冷超充出现之后，将会提升整个充电桩行业的技术水平，吸引大量的用户和合作伙伴。
不出意外的话，那些此前拥有大量基础设施的运营商，将会成为华为的首批合作伙伴，其中比较大牌的就是中石油和中石化，它们拥有数量极其庞大的终端加油网点，改造为超充站的成本相当低，同时它们还有大量的运营经验。
华为扮演的角色，与它在新能源汽车行业扮演的类似，那就是作为“设备供应商”而与各种厂商合作，共同做大蛋糕。这种合作共赢的模式，也比较适合进行基础设施建设。华为有技术，各大合作厂商共同分摊资金投入，同时又有着越来越强劲的市场需求，这是一种比较理想的合作模式。
华为的“10万超充桩”计划能否实现，现在还很难下结论，但如果中国真的需要这样超大规模的充电基础设施建设，一定少不了华为的参与。中国汽车市场向新能源转型的趋势不会改变，只有掌握核心技术的厂商，才能在时代大潮中独占鳌头。
