2008年4月28日凌晨4时41分，此时北京由开往青岛正运行至胶济铁路周村至王村区间，T195当时行驶的线路是当时为了修建胶济客运专线而修建的临时线路，由于是临时线路加之弯度较大，因此，该处限速为80km/h，但此时此刻的T195次的速度则达到了131km/h。就在T195次高速过弯时，第9至17车厢由于离心力过大而脱线，区段超高值平衡不了横向力导致后面几节车厢被甩到了外侧的上行线路上。火车车厢侵入上行正线，恰巧由烟台开往徐州的5034次此时经过，距离太近未能停车，从而导致机车与T195次的后面车厢发生碰撞，第1至5位车辆脱线倾覆。
早在4月23日济南铁路局就下发了对该路段限速80km的通知。但在4月26日，该局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，4月28日4时02分济南局又补发了该段限速每小时80km的调度命令，但车站值班联络员却没有及时T195次列车。王村站值班员和机车司机也没有尽到车机联控和认真瞭望的责任，从而酿成大祸。
事故导致72人死亡，416人受伤，胶济铁路被迫中断行车21小时，T1959列车厢报废，5034次东风11型内燃机车事后被拆解报废，构成铁路交通特别重大事故。
事故主要原因有，一是用文件代替限速调度命令，且多次修改该路段限速指令，二是漏发临时限速命令，列车司机未及时收到限速指令，未尽到安全行车责任，盲目行车。
列车安全无小事，只有提高安全意识，规范安全生产意识，行车途中加强观察瞭望，我国的铁路安全也能得到保障。
