参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】2003年新疆石油专列脱轨事故；百度文库，独山子石化火车“4.20”颠覆事故
正在灌注燃油的油罐车厢
2003年4月20日1时28分，中国石油天然气股份有限公司独山子石化分公司铁路管理处机务段司机秦某某，副司机李某某驾驶东风4B型内燃机车DF4-3677号车牵引3401次油罐列车到达石油专线南站4道停车，然后本务机车和列车摘钩由4道折返3道进行连挂作业。
1时43分，DF4-3677号机车与停留车列连挂组成3402次油罐列车（前2辆为空罐车、后36 辆为柴油重车）之后进行检车和甩车作业（因为检车发现当时的列车全重2536吨，超过了2500吨的牵引车辆定数管理规定的限载，所以甩下了1辆柴油重车）。1时56分，3402次列车（甩车后前2辆为空罐车、后35辆为柴油重车）完成编组，随后石油专线南站值班员通过无线列调向3402次油罐列车发出可以发车的指令：“货车3402次可以发车了。”
东风4B型内燃机车
一列油罐列车（非事发列车）
“货车3402次准备发车，司机明白。”
1时56分，3402次油罐列车从石油专线南站开出，3分钟后的1时59分，列车驶出南站上行方向500米后进入一段最大坡度为14‰的长下坡线路，司机秦某某根据规定减压调速制动时突然发现列车无法减速，车速反而从每小时30千米增加至38千米。随后司机又赶紧追加减压试图增加制动效果，结果车速反而继续增加至每小时46千米。见情况不对，秦某某和李某某立即采取非常制动措施，然而列车车速丝毫没有下降的意思反而继续增加至每小时55千米！列车实际上已经处在放飏状态。
一切制动的手段都用尽且完全无效后，秦某某于2时整通过无线列调向前方的石油专线北站和交接站的值班员通报列车制动失效的情况。
“货车3402次制动失灵！”
北站和交接站值班员在得到3402次油罐列车放飏的消息后立即确认消息、要求3402次机班乘务员立即避险后迅速布置预防措施。
2时03分，3402次油罐列车以每小时56千米的时速正线通过了石油专线北站，随后进入石油专线的北站至交接站区间段，此处的下坡坡度有所放缓，但是由于之前的放飏已经聚集了足够快的行驶速度，即便是坡度放缓，也无助于列车行驶速度的降低，反而让列车的车速继续增加，只不过增加的幅度有所减缓而已。当3402次油罐列车于2时16分进入交接站时，车速已经超过每小时65千米。如果再往前冲，放飏的列车将冲进奎屯站，后果不堪设想。因此，必须让这趟已经成为脱缰蛮牛的列车停留在交接站。
