封面新闻记者 陈彦霏 实习记者 杨霁月 李子屯 邹阿江 伍勇
2021年4月2日，台铁“太鲁阁号”408次列车上午9时许在花莲大清水隧道发生出轨意外，事故原因初判系停在斜坡上的工程车滑落砸中行驶中的列车。记者统计发现，截至目前，2000年以后台铁列车共发生过6起较大事故，造成83人死亡，529人受伤，其中仅1起为自然灾害造成，其余5起均和列车机务及工务等人为因素有关。
环球网报道，截至4月2日下午17时37分，事故已造成54人遇难，156人受伤，这也使得此次太鲁阁号出轨成为死亡人数最多的一次事故。
“从普悠玛的机务问题到这次事故的铁路安全管理区问题，台铁事故频发可怕之处在于各个专业都在出问题，所以我倾向台铁整体的安全意识淡薄。”铁路客运研究者肖先生称。
此外，铁路爱好者、车辆工程专业的范先生强调，此次出事的列车为台湾从日本引进的摆式列车，此类列车优势在于，能在既有铁路基础上，提升列车速度，改善铁路运行效率。
“这背后是台湾地区近年基础建设落后的颓势。但就摆式列车的高维护要求，台铁方面能否养护到位？摆式列车对线路质量的高标准，台铁能否给予充分保障？让人存疑。”范先生说。
事发地居民：事发正值清明大批人回乡 另一条单向轨道已改为错时双向运行
事故救援现场（图据网络）
“听到消息时，我们很震惊，我们所有人都认为从松山到花莲的路段是相对安全的，但没想到会因为人为原因造成如此重大的交通事故。”封面新闻记者采访了一位家住花莲市的民宿房东Nancy,太鲁阁列车事故发生之后，她接连接到了几通租客打来的电话，其中一位在台北的租客取消了当晚的住宿订单，另外几位租客表示会想办法换乘出行方式。“从台北到花莲乘坐列车约2h，如果自驾的话可能需要3.5小时。”
Nancy介绍道，花莲县多为山地地形，正值假期，很多旅客会选择到太鲁阁公园游玩。此次交通事故阻碍了前往花莲方向的旅客，目前，事发地段的轨道已经封锁，这就意味着前往台东方向的旅客无法再正常乘坐列车了。
事发时，408号太鲁阁号列车正要驶进花莲方向的单向隧道，在隧道不远处并行着反方向的列车轨道，Nancy补充道：“台铁最新路线运行已经将另一条单向轨道改为错时双向轨道运行，这样可以减缓这次事故给其他乘客带来的不便。”
“两三年前就有类似的事情，普悠玛整个车滑到铁轨外面，影响很大。”台湾花莲市民孙先生在接受记者采访是这么说，提起本次事故的原因，孙先生遗憾的表示：“现在的人啊，一点都不仔细。”
孙先生说，花莲市地处中央山脉东边的一处狭小平原，事发地点距离花莲车程大约30分钟，著名的景区“清水断崖”就在附近。平日孙先生在广州工作，本次事故发生的时候，他正好在家休假。孙先生表示，太鲁阁号平日车况良好，平稳，也算比较快，所以平时进出花莲，他都会选择乘坐这趟车。
“太鲁阁号走的这条路线平时运载压力还是比较大的，除了太鲁阁号，还有其他几辆车也在上运行。要进出花莲，除了开车，坐火车基本都会经过这里（事发地点）。”
据孙先生的观察，花莲市区目前一切正常，但恰逢清明年假，很多外出工作的人都选择回到这座海滨小城。本次事故并没有打乱他的计划，但他表示：“很多人都选择外出工作，放假回花莲。现在火车通不了，公路也塞车。那些本来打算今天出门的人，肯定会受到影响。”
事故救援现场（图据网络）
台铁事故频发背后：安全管理缺失、摆式列车弊病、窄轨稳定性差铁路爱好者、车辆工程专业的范先生（知乎ID凸峰）介绍，“普悠玛“和“太鲁阁”这两款列车都是台铁从日本进口的“摆式列车”，运营时速130公里、最高时速150公里，在窄轨（1067mm轨距）上跑出130公里时速，结合台铁的管理风格，为两次列车的事故埋下了隐患。
2018年，“普悠玛”号倾覆；2021年，“太鲁阁”号脱轨。屡屡发生的事故，究竟暴露了什么？范先生介绍，就新闻中报道出来的现场情况，可以对这次事故给个大致的判断：安全管理缺失、摆式列车弊病、窄轨稳定性差。
首先，是安全管理缺失问题。“铁路行车安全，不仅仅是车辆操控安全，还有行车环境的安全。”范先生分析，车辆操控失当，是造成2018年“普悠玛”号倾覆的根本原因，反映台铁方面司机安全意识淡薄、安全教育不足酿成了惨祸。而此次事故则涉及行车环境安全性，其中包括电务（信号）、工务（线路以及铁路周边的管制）两方面。
电务方面，信号冒进导致的事故，台铁也发生过多次，例如2007年6月15日，北上3902次运行于宜兰线（大溪-大里区间）发生信号冒进，与待避的南下2719次发生碰撞，造成5名乘客死亡、17人受伤。
工务方面，就是对线路进行保养杜绝事故发生、对危及铁路行车安全的隐患进行排除，台铁此次“太鲁阁号”脱线事故由“卡车意外滑落”引起，这里的“意外”，并不是意外，而是当事方卡车操作者安全意识单薄，运营方台铁排除可能产生危险的隐患。
为何摆式列车会成为台铁的隐患？范先生介绍，摆式列车，通俗地讲就是列车会“摆”，也就是过弯道会“歪着身子”！
范先生随后介绍，和谐号、复兴号或者普速列车（绿皮车）过弯时，是因为轨道超高（术语：两根轨道存在高差），列车通过时，自然“歪着身子”，这样抵消掉“离心力”。但是“摆式列车”不一样，它有一套“倾摆机构”，使列车通过弯道时自动倾摆，这样列车过弯速度就能更快！
“使用摆式列车提速的本质就是：在既有线路参数无法提升的情况下，通过对车辆性能提升，来提升运行速度。摆式列车对车辆保养的要求、对线路质量要求相对较高，产生的运维成本也高于普通列车。”范先生说。
范先生分析，台铁引进日本的摆式列车，无非就是想在既有铁路上提升列车速度，改善铁路运行效率，背后是台湾地区近年基础建设落后的颓势。“但是就摆式列车的高维护要求，台铁方面能否养护到位？摆式列车对线路质量的高标准，台铁能否给予充分保障？让人存疑。”范先生说。
据范先生介绍，大陆铁路也曾考虑过引进摆式列车，甚至京沪高铁建造方案有一个就是“缓建新线，改建既有京沪线，运行摆式列车”。中国曾引进过一款摆式列车——X2000，用于广深铁路。但是最终经过综合考量，并没有将摆式列车参与既有线提速，京沪高铁“摆式列车方案”最终也没有落地。2007年，广深铁路X2000摆式列车被“第六次大提速”上线的CRH1型动车组替换下线。同年在东北开行的CRH5，也在国产化生产进程中摒弃了“倾摆功能”。
最后一点是窄轨稳定性差。据了解，窄轨铁路是轨距小于1435毫米的铁路，中国台湾的铁路轨距（除高铁外）为1067毫米，“相比准轨、窄轨稳定性差很多！一旦速度提升，窄轨列车稳定性差的毛病暴露无遗。我在越南体验过时速60公里左右的窄轨已经非常晃了，而台铁的‘太鲁阁号‘时速为130 KM/H！”范先生说。
范先生分析，摆式列车可以从列车层面提升速度，但是窄轨本身的稳定性是不如准轨的。窄轨摆式列车只是在“吃”安全余量。如果轨道质量不佳、列车维护不良，事故隐患就已经埋下。
事故救援现场（图据网络）
2000年后台铁发生6起事故：83人死亡529人受伤 仅1起因自然灾害据统计，截至2021年4月2日中午，2000年以后台铁列车共发生过6起较大事故，造成83人死亡，529人受伤，此次太鲁阁号出轨事故是死亡人数最多的一次。
2001年7月13日，41次莒光号于苗栗县造桥乡南港溪桥，因路线养护未立即填补道碴横压减弱轨道挫曲，造成10节车厢列车的机车及8辆车厢出轨，其中3-7车倾覆桥上，共造成43人受伤。
2005年6月21日深夜，由高雄开往台东的2057次自强号，在行经加禄—内狮间时，疑似铁轨遭到人为破坏，导致整列车共6节车厢出轨倾斜，车上共15名旅客受伤、近百位乘客受困。
2007年6月15日，北上3902次试运转列车于宜兰线大溪—大里间，因机车长以ATP故障为由未启用且冒进号志，造成与待避1079次自强号后正要转辙出站的南下2719次区间车（编组EMU508）于大里站南侧横渡线发生边撞，造成车上5名乘客死亡、17人受伤。
2013年8月31日，上午7时26分，由台东开往新左营的302次自强号(编组DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004)行经南回线枋野—枋山间的枋山二号隧道东口外时撞击土石流，导致列车车厢脱轨分离10米，造成乘客17人受伤，其中4人重伤。
2018年10月21日，由树林开往台东的6432次普悠玛列车(编组TEMU2007 TEMU2008)，于下午约4时50分时行经宜兰线新马站前弯道时以时速141公里高速出轨，8节车厢全数出轨，其中第3、5、7、8节车厢翻覆，造成18名乘客死亡、215人轻重伤。
记者观察发现，这5次事故中仅1次事故是因为天灾。“台铁屡屡发生严重事故，最主要原因是铁路安全不到位，员工工作态度散漫、台铁安全意识淡薄、安全操作规章不明确、安全隐患监控不及时、列车硬件不可靠、应急预案不完备。”范先生说。
事故救援现场（图据网络）
事件回顾：已造成48人遇难 事故原因为工程车滑落砸中列车根据台铁局通报，408次太鲁阁号列车在今天上午9点28分，松山迁往花莲沿途发生出轨事故，其中第2、3节车厢出轨、3至8节卡在隧道内，事故主因是边坡上的工程车滑落砸中列车。408号太鲁阁号因正面撞击力量过大，车头几乎全毁。列车上的乘客大部分是前往台东方向清明祭扫的人。
据中时新闻网等台媒援引官方消息称，警方初步调查，吊货车司机系一家工业舍的负责人45岁李某，4月2日上7点多在清水休息区附近施工停放775-TX号吊货车，疑似未拉手刹，致使吊货车滑落到大清水休息区附近铁道，并撞击上午7点16分由树林开往台东的408号次太鲁阁号自强号列车。
记者从台湾铁路售票网站上查询到，该列车从树林出发，途经板桥、台北、松山、花莲、玉里，终点站为台东。事发当时，列车正以约125公里的时速从松山驶向花莲站，加上两隧道间视野较差，不排除列车司机看到吊货车时，已经来不及反应。
截止目前，靠近清水隧道北口的列车将近清空完成，车头靠近南端往花莲方向出口的列车，受困乘客救出后，在隧道口南端由台派列车接送至崇德火车站。下午2点15分已经送13名大人3名小孩，共16人就医，其中3名大人在送往医院前，心肺功能已经停止。
据台湾地区消防部门统计，截止目前已经48人遇难，118人被送往医院。花莲县政府已在事故现场隧道北口及崇德火车站设立OHCA（到院前心肺功能停止）专区，并准备八台接驳巴士赶往事故现场。
据台湾地区官方主流媒体称，这起太鲁阁号出轨事故，台铁会依照铁路法以及铁路机构办法规定投保，法令规定赔偿死者250万新台币，重伤者140万新台币，伤害旅客40万新台币。
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