在这个理念下，凡尔赛C5 X整车的静谧性做的十分出色，具体实现措施在这里就不再赘述，在实际效果层面，行驶中无论是发动机舱噪音、风噪、路噪和胎噪均能够很好的隔绝，使车内乘员可以十分轻松的交流，而我在乘坐后排当车辆静止时，甚至一度怀疑车辆是否是熄火状态，给我留下来深刻的印象。
另一个印象深刻的地方则是油耗，在一天的试驾拍摄过程中无论频繁急加速超车还是长时间怠速，一百多公里的路程最终油表都没有动过，表现油耗也一直稳定在8L/100km以内，续航里程600km以上。
在悬架方面，凡尔赛C5 X依然使用的是雪铁龙最擅长的后可变横截面扭力梁非独立悬架，该悬架最大的特点是能在一定范围内扭转形变，配合前铝合金三角臂，从而获得更好的操控性能。
不过凡尔赛C5 X底盘最大的特点还是全系标配了PHC自适应液压稳定技术，并且是前后轮均配备。这套悬架曾在天逸C5上给我留下了深刻的印象，并且我们还曾用双车对比的形式来感受其差别，效果十分显著。其采用纯机械式的结构来实现悬架阻尼自动调整的原理其实并不复杂，和成本更高的电控悬架相比虽然其阻尼调节范围不大，但更为可靠且和同级别车型相比效果优势明显。不过和凡尔赛C5 X的舒适定位相匹配，这套悬架系统并没有过于强调运动感。
结语：
凡尔赛C5 X的推出其实不仅仅标志着东风雪铁龙产品的转变，更是其对中国市场重视程度的转变，作为一款全球车型，凡尔赛C5 X将通过成都的工厂销往全球，而其欧洲的预售价比国内首家高出不少，更主打1.2T三缸车型，说明雪铁龙已经逐渐开始顺应了中国市场的变化，理解了中国消费者对于汽车的诉求，在产品上更符合国内消费者的需求，并继续传递法系车的造车理念，这才会是一个共存的发展局面。
