而像某些使用习惯问题，比如座椅调节功能分散、eHUD调节和菜单切换逻辑，倒是秉承了雪铁龙一贯的独特风格。至于在具体使用层面，我个人认为和我们试驾的短暂接触相比，用户和自己车辆的接触是按年头计算的，在这过程当中习惯的养成并不是需要担心的问题。
动态体验：以舒适驾控为主打，噪音和油耗是亮点
凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T涡轮增压发动机匹配爱信8AT手自一体变速箱，虽然这台发动机大伙儿再熟悉不过，不过以雪铁龙的技术，将这款发动机继续优化也是得心应手。首先其最大功率升至129千瓦，峰值扭矩为250牛·米，并且CVVL技术得到进一步升级，同时涡轮介入转速降至1000转，不但起步更为轻盈，油耗表现也得到优化。
在实际驾驶过程中，即便车内乘坐四名成年人外加行李，在开空调的情况下也不会感到加速乏力，油门初段调教足够灵敏，整台车开起来还是十分轻快的。同时刹车的脚感也并不突兀，转向手感偏沉稳，并不是极轻的调教，在运动模式下能够明显感到手感更重。
全系标配的8AT变速箱以平顺为主，换挡速率并不快，主要保障行驶的舒适性，日常驾驶时存在感并不高，不过运动模式激烈驾驶时也只是把换挡转速延后，在换挡速度上并无变化。因此凡尔赛C5 X整体调教并不是以运动为主打，而是以轻松的舒适性为主要诉求。
