12. 热带气旋的生命史有初生阶段、加深（发展）阶段、成熟阶段、消亡阶段。其中加深阶段：中心气压下降迅速，直到气压达到最低值，风力达最大时；成熟阶段：中心气压不再降低，风力不再增强，但大风和暴雨的范围扩大。成熟阶段破坏力最强。
13. 热带气旋形成的四个必要条件：
（1）广阔的高温高湿洋面：产生热带气旋一个必要条件是高温热带洋面，水温>26度。
（2）适宜的流场：就是热带低层扰动，作为初始扰动场有赤道辐合带和东风波。统计表明，由赤道辐合带发展成的热带气旋约占85%，由东风波发展成的热带气旋约占15%。
（3）一定的地转偏向力：一般在离赤道5度以外的地区，赤道地区附近难以形成热带气旋。
（4）对流层风速垂直切变要小：北印度洋海域在夏季风盛行（6～9月），风速垂直切变大，热带气旋发生数很少，而在季风过渡期，该海域风速垂直切变小，热带气旋发生频率最高。
14. 热带气旋的消亡有两种情况：一种是登陆后减弱消失，另一种是移向中高纬冷海面或者有冷空气侵入演变成锋面气旋。
15. 热带气旋得到加强的情况有：热带气旋移向更暖水面，登陆后的热带气旋重新入海，热带气旋移动到高空辐散区的下方。热带气旋加强时，其移速一般是减慢。
16. 能直接影响热带气旋移动的主要天气系统是西风大槽、副热带高压、高空暖性高压。（干扰项：不选东风波）
17. 副高是影响热带气旋最直接、最主要的天气系统，副高对热带气旋的移动路径，特别对转向前的路径，起着最主要最直接的作用。
18. 北半球台风处于副高南侧，移动主要受副高南侧偏东气流引导。而引导台风转向向北或东北方向移动的主要是西风槽前的西南气流。
19. 热带气旋在水平气压梯度力、地转偏向力和内力三个力作用下（干扰项：海面摩擦力），
20. 如果热带气旋只受内力作用，总内力合成方向北半球是指向西北，南半球指向西南，所以：北半球向NW移动，南半球向SW移动。
21. 北半球热带气旋路径有西行、西北行、抛物线转向型；南半球为西行、西南行、反抛物线转向型。（南半球向左走倒抛物线路径，北半球向右走抛物线路径）对于我国，西行路径对华南沿海、海南登陆，西北路径对华东沿海影响较大，转向路径对山东、辽东影响大。
22. 热带气旋转向前的移速慢于转向后的移速，转向前可能出现明显蛇形特征，转向时最慢，甚至停滞不动，一旦转向移速迅速增加。
23. 北半球发生双台风效应时，通常两个台风绕其中心连续中点逆时针旋转，并且相互趋近。
24. 南海热带气旋主要出现在南海中部偏东的海面，全年各月均可发生，主要集中在7-9月，8、9月最多。南海热带气旋的特点是：强度较弱、水平范围较小、垂直伸展高度低、云系分布不对称，发展迅速、移动快、生命史短、破坏力大。南海热带气旋云系分布不对称：在右前方，云区广、云层厚、云顶高、雨量大；在左后方，云区窄、云层薄、雨量小。云系自外向内分布为Ci—Ac—Sc—Cu—Cb。南海出现双台风时，它们将互相作用明显，海上打转。南海热带气旋的移动路径：5-6月为正抛物线，7-8月为倒抛物线。夏季，当西北太平洋副高势力较强，高空形势较稳定时，南海气旋路径多西行或者倒抛物线型；当高空环流减弱，或有“双台风”影响，常在海上打转，路径无规律；冬季冷空气南下，南海热带气旋将向西南移动。
25. 当热带气旋外围接近时，天边出现辐射状卷云（马尾状卷云）。在中纬度地区，高云一般是从偏西向偏东方向移动，而当热带气旋西行时，高云随热带气旋自偏东向偏西方向移动。当热带气旋接近时，当地的盛行风会发生改变，以我国沿海为例，在南海西南风季节或者东海黄海S/SE风季节，如果遇到东风或者东北风出现且逐渐加强，可能有热带气旋到来。
26. 背真风而立，以测者正前方为0度，在北半球，热带气旋中心在左前方45-90度；在南半球，热带气旋中心在右前方45-90度的方位。当风力为6级以下，中心在45左右；8级时，在67.5度；大于10级，在90度左右。
27. 北半球，左半圆为可航，右半圆为危险。南半球，右半圆为可航，左半圆为危险。危险象限：北半球在右前象限。危险象限：南半球在左前象限。
28. 当真风向随时间顺时针方向变化时，表明船舶处在右半圆（北半球为危险半圆）。当真风向随时间逆时针方向变化时，表明船舶处在左半圆（南半球为危险半圆）。当风向稳定少变，则表明船舶处在热带气旋的进路上。
29. 若风速增大、气压降低 ，船舶处在热带气旋前半圆。若风速减小、气压回升 ，船舶处在热带气旋后半圆。危险半圆，一般都是船首15-45度受风，垂直于台风进路全速驶离。
风力较大，不允许全速驶离，应顶风滞航。
若船舶处于北半球热带气旋右半圆，使船首右舷顶风，保持风从右舷10-45度而来,全速避离。
北半球右后部主波向与台风移动方向基本一致。
若船舶处于北半球热带气旋左半圆，使右舷船尾受风，保持受风角度30-40度,全速避离。
若船舶处于南半球热带气旋左半圆，使船首左舷顶风，保持风从左舷10-45度而来,全速避离。
南半球左后部主波向与台风移动方向基本一致。
若船舶处于南半球热带气旋右半圆，使左舷船尾受风，保持受风角度30-40度,全速避离。
采用扇形避离法应注意:
扇形夹角的大小，在低纬海区和热带气旋接近转向时一般可取80 °～90°，在高纬海区，热带气旋转向后可取小些，一般取60 °左右。
30. 热带气旋中心气压与中心附近最大风速的计算公式：
例如热带气旋中心气压是945hPa，则中心最大风速为 5.7*8=46m/s
31. 热带气旋和温带气旋的比较：如下图
（1）热带气旋一般属于暖性气旋，温度气旋大多属于冷性气旋。
（2）热带气旋能量来自凝结潜热释放，温带气旋来自位能释放。
（3）气旋的水平尺度大小：温带气旋大于热带气旋。
（4）锋面气旋的坏天气一般不对称的分布在中心和锋面附近，西北太平洋上，最大的浪出现在低压中心SSW300-600nm处；北半球风浪最大出现在西南部，而南半球风浪最大区域出现在西北部；北半球，热带气旋最大波高出现在右后象限大约距中心20-50nm处，南半球最大波高出现在左后象限大约距中心20-50nm处。
（5）台风的最大风速径向衰减快于温带气旋。
（6）从外围向中心的气压变化，热带气旋迅速降低、温带气旋缓慢降低。
（7）从中心到外围大风变化，热带气旋迅速减小、温带气旋缓慢减小。
