（aion S座椅）
然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。
一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。
我一个开Aion S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。
最近在马路上越来越多的看到AION S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……
之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人频繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；
所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。
也许有人会杠，又大又软的沙发不香？
不香。
汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。
对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。
以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。
如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。
如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。
一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常统一。
运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。
不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……
