张扬的前期Gialla大尾翼，同样也是FRP材质，轻、硬高速行驶时还能增加下压力，让尾部更稳定，加上后挡风玻璃上的K2扰流板，整体提升了不少气质。而排气尾段则是日本喉王FGK，声音低沉带回压，对低扭与马力都会有小幅提升。
前期版才有的黑内饰是非常稀有的，加上车主爱惜有加，保养的非常到位，一点都看不出已经使用了10几年的痕迹。因为是涡轮车，所以车主还加装了仪表界的高级货Defi涡轮表，这款不带控制盒的，虽然只能查看涡轮的Bar值，不能进行录制，但省地方安装也方便，已经够用了。
大家可能会留意到那显眼的"STi"字样，Legacy STi 9000转AT仪表和10代GRB STi气囊，无不透露出对STi的敬仰。相信对SUBARU发展历史有了解的人，都会知道什么是STi，它是与BMW M，Benz AMG齐名的专业车厂的改装机构，不过下面还是给不知道的小伙伴们科普一下。
STi是英文 Subaru Tecnica International 的简称，成立于1988年4月。 STi隶属于日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中"世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）"更加是STi的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STi组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。
