再看看这套SI-DRIVE控制器大家有没有觉得很惊讶？没错！这是来自10代STi的SI-DRIVE，完美与后期B4 2.0T发动机结合，而且能无缝的嵌入到06款力狮的储物柜当中，在此不得不佩服斯巴鲁的设计师，真正的做到了跨平台隔代平滑升级，几乎把硬件设计变成了软件开发的迭代升级模式。
斯巴鲁的SI Drive提供S#/S/I三种驾驶模式，其中"I"为买菜模式，重点省油，涡轮怎么踩都几乎不启动，堵车时尤其适用。而"S"运动模式，涡轮在3500转时启动，发动机与油门响应比较积极，也是平时用得最多的模式。而"S#"则是疯狂模式，涡轮虽然还是在3500转才开启，但是降档会特别积极，响应非常快，为的是每一次加速都能随传随到！
EJ20 GT是斯巴鲁最经典的发动机之一，AT版能输出260匹马力，MT版则能输出280匹马力，AT版的0-100加速大概是6.2秒，MT版的在原厂且不弹射的状态下可以到5.8秒左右，如今在2T车横行的年代，这数据不算强，但也不弱，尤其是中段加速120 ~ 180，在当下的性能车行列里也能占中上水平，何况这还是10年前的车子，不得不佩服SUBARU的技术造诣。
玩车的人都知道绞牙避震用久了或多或少都会有一点异响，因为国内的路况并不是太理想，所以经常会遇到高速度情况下通过井盖或坑洼路面，久而久之就会对绞牙避震来带一些隐性的伤害。前车主使用的是日本产的Tanabe CR可调高低的非绞牙避震，具有良好的舒适性与兼顾操控。
