* 相比传统基于 IGBT 模块变换器产品，SiC 基功率器件开关频率提升4 倍以上、功率密度提升3 倍以上，系统平均效率大于97%，最高效率可达99%。
「结语」
诚然，在新能源汽车上，硅基功率器件具备成本优势，也仍将占据一定市场份额，并与宽禁带半导体器件长期并存。未来，硅基IGBT模块及SiC模块也将成为新能源汽车半导体中的主要应用形式。相对于硅基器件，SiC功率半导体在高工艺、高性能与成本间的平衡，将成为SiC功率器件真正大规模落地的关键核心点。
根据Yole数据，2021-2027年，全球SiC功率器件市场规模将由10.9亿美元增长到62.97亿美元，CAGR为34%；其中电动车用SiC市场规模将由6.85亿美元增长到49.86亿美元，CAGR为39.2%，而电动车（逆变器 OBC DC/DC转换器）是SiC最大的下游应用，占比由62.8%增长到79.2%，市场份额持续提升。
碳化硅材料性能上限高，与新能源车高度适配；而新能源汽车市场日益火爆，需求释放推动碳化硅市场快速增长。在国产替代的需求和政策刺激下，我们也期待国内的SiC企业能够承担起满足市场需求的重任，迎接SiC“上车”时代的到来。
好了，今天的内容到这里就告一段落了。这里做个预告，我们下期「EV焦点」栏目就聊聊SiC“上车”的国内外企业。
参考来源：
车规半导体高景气,聚焦“能量流”和“数据流”——国信证券
浅析车规级碳化硅(SIC)模块——驭势资本
细说车载充电机的功能与趋势——安森美(onsemi)@Marc Bracken
2021-2027全球电动汽车市场复合增长率21%，MOSFET模块将达28%——Yole
去OBC后，整车电气架构的演进趋势——充电桩之芯@汪进进
电力电子器件产业现状与发展重点——《电力电子器件产业发展蓝皮书(2016-2020年)》电力电子网
中国汽车供应链地图——晚点AUTO
* 其他视频来源，见视频右上角标注
* BGM：Okay（三维模型）——PETO
脚本/内容：芯TIP@吴晰
