考虑到这套动力总成的稳定性,原厂车型在下撞风口内设计了DSG变速箱油的冷却器。在机油散热方面,使用的是油水热交换器,位于进气歧管下方。
虽然前杠下的导流板的开口可以将一部分气流引导至刹车系统,但其对刹车系统的降温效果不会很明显。
可以在很大范围内控制锁止率的电控差速器是这套四驱系统的核心部件。
排气采用了电控阀门系统,可以兼顾高、低转速下不同的排气需求。
考虑到这套动力总成的稳定性,原厂车型在下撞风口内设计了DSG变速箱油的冷却器。在机油散热方面,使用的是油水热交换器,位于进气歧管下方。
虽然前杠下的导流板的开口可以将一部分气流引导至刹车系统,但其对刹车系统的降温效果不会很明显。
可以在很大范围内控制锁止率的电控差速器是这套四驱系统的核心部件。
排气采用了电控阀门系统,可以兼顾高、低转速下不同的排气需求。
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