这个IHI IS38涡轮的排气侧控制阀是电控的。相比真空控制器而言，电控可以做到更加及时、更加准确的控制涡轮压力，在后期自己重写ECU时也可以更加自由。
熄火后，一个电泵可以让冷却液继续流过涡轮，为其降温。
集成式排气歧管的设计有3个优点
- 可以有效的降低进入涡轮的废气温度。这样可以延长涡轮和机油的寿命，降低涡轮对机油品质的要求。
- 可以更快的提高冷启动后的水温以达到正常工作温度。这样可以减少引擎及涡轮的磨损。
- 较低的排气温度可以降低引擎的爆震倾向。这样就不需要通过很浓的喷油量来控制爆震了，可以减少油耗及积碳的生成。
集成式排气歧管的缺点主要是无法进行排气歧管的改进升级，换用其它型号涡轮时也有一些局限性。
下面来看看操控方面的升级
这台7R的改装目标是日用兼顾赛道，所以不会进行焊装防滚架、拆重量等纯赛用的改装方案。
原厂避震的安装高度、避震桶阻尼、弹簧硬度、倾角等数据都不可调，无法适应赛道需求。所以在避震方面，这台车选用了压缩、回弹双路可调的单桶Bilstein Clubsport。
据说这款避震是为纽伯格林开发的，并带有纽伯格林的LOGO。
在后避震桶顶上有2个10段的调节环。通过调节环可以控制桶内阀片的重叠率，进而控制阻尼。避震顶部需要通过专用的连接块和车身相连。
