缸头全部拆解后，凸轮轴、气门、正时链条、瓦架都没有任何的磨损，完全可以再次使用，一般行驶了10多万公里的进、排气门都会有积碳，特别是进气门，进气门温度要比排气门温度低，所以进气门上都会有大量的积碳。但是该车积碳非常少。下图圆圈部分是进气门。
上图箭头所指的是冷却水道，可以看到水道内只有非常轻微的腐蚀现象，密封面没有任何腐蚀，对于一台37万公里的发动机来说，非常不错了。
再来看看缸体，活塞顶部的积碳同样非常少，经过询问车主说用过汽油添加剂，但是不会经常使用，一般一年下来能用个10瓶左右，这对于一年行驶4万公里的车来说确实不多。
车主说早期在4S店保养的时候，加过发动机清洗剂，但是出保后没有再用过。该发动机经过检查缸盖和缸体轻微变形，需要切削一部分，下图是加工完后的样子。
不同发动机对缸盖的平面度要求不一样，该车缸盖平面度超过0.08MM就需要更换，这个数据其实有点大，缸体平面度一般都在0.01-0.03之间。切削一般在0.01-0.02MM，如果切削太大会导致压缩比变大敲缸。
