别看里程不长，但综合考虑排队装卸货、充电等时间因素，车辆每天总运营时长平均都在15个小时以上。而且车辆在完成一趟往返运输后，会有另一个司机上车进行持续运营，一车两司机，人歇车不歇。
在这种高频次、高强度的运输效率下，车队最早采购的三一江山EV550-350kWh车型，已有10余台运营里程超过了30万公里，20-30万公里运营里程的车辆更是超过了百台。
能耗低续航长 车队运营效率有保证对于纯电重卡，卡友们最为关注的就是它的续航里程、可靠性，以及能否满足企业高效运输的场景需求。而在实际跟车调研中，这些问题都能够找到一个令人满意的答案。
首先在续航里程上，以总运营里程超过30万公里的三一江山EV550-350kWh车型为例，在综合重载工况运营中车辆平均电耗在每公里1.8度电，换算下来350度的大电池，能够保证车辆拥有200公里左右续航里程。
同时针对30万运营里程中的电池衰减和冬季等原因，得益于优秀的电池组抗寒、保温性能等方面的设计，车辆续航里程也可保持在180公里左右。
相较之下，三一重卡电耗低，续航达成率表现不错，续航自然有保障。那么这样的续航里程对于车队单车400公里运营而言，是不是每趟仅需要充电2-3次就可以了呢？实际上并不是，考虑到驾驶习惯、车辆载重以及冗余续航等因素，运营车辆每趟400公里运输中，算上满电出发，会充电4次左右。
