众所周知，阿姆斯特朗是第一位登月者，而第二位登上月球的宇航员巴兹•奥尔德林却鲜有人知。“先入为主”的思维像是无法打破的魔咒，行业竞争亦是如此。
回顾二手车电商的发展历程可以发现，在二手车直卖广告的狂轰乱炸后，C2C模式风头一时无两，声浪甚至掩盖C2B模式的光芒。然而随着C2C模式遇冷，经受住市场考验的C2B模式逐渐获得市场关注，并以独到的优势日渐壮大。
一、二手车行业开启“C2B时代”，国内面临更大机遇
巴菲特曾说，无论一个人多么努力、多有天赋，做成一件事情总要花点时间。行业模式的验证同样需要时间，以此真正透视其中优劣。
二手车市场鱼龙混杂，尝试取代车商、促成个人交易直卖的C2C模式，为了保障双边体验不得不重资产运营介入交易环节，但仍不能绕开信息不对称等行业痼疾，不免踩坑。
与二手车C2C模式相比，不显山不露水的C2B在多年的低调长跑之后，凭借多维度优势浮出水面，以更符合市场需求的服务逐渐扩大份额，而远观大洋彼岸的德国，Auto1便已向世界彰显了这种模式的魅力。
一直以来，Ｂ端经销商在二手车市交易链上扮演重要作用。连接B端的C2B模式则拥有以下三个亮点：其一，具备专业知识及鉴别能力，交易流程更加规范；其二，与低频的个*易不同，B端更勤奋，交易频次更高，且具备更强的资金储备，所以C2B模式风险担保能力更强；其三，可以提供更专业的旧车翻新服务，保证了长车龄二手车的市场流通。简言之，C2B模式通过深度介入二手车流通的各环节，降低个人买家交易门槛，成交效率更优。
以德国二手车平台Auto1为例，其依托C2B模式不仅聚集了大量B端资源，还为经销商整合了供给端，成功将欧洲碎片化的二手车市场整合为一块完整的“拼图”，用户不仅能在整个欧洲市场无缝交易，其交易周期还从90天降至10天，机制更为高效透明。在优质商业模式的驱动下，规模增长是必然。当前其已覆盖30个国家和地区，拥有超过3.5万个合作伙伴，并在德国实现盈利，年初更是获得了软银4.6亿欧元的投资，估值高达29亿欧元，成为欧洲第二、德国第一的独角兽企业。
德国Auto1的成绩可谓瞩目，但受市场规模、特性影响，国内“信奉”C2B模式的企业更具潜力。
从市场规模来看，国内二手车供给充足，交易活跃度也有所提升。据艾瑞咨询《中国二手车电子商务行业研究报告》显示，我国汽车保有量持续稳定增长，2017年汽车保有量高达2.17亿量，为二手车市提供了丰富客观的车源。而在消费升级浪潮下，消费者置换汽车的需求也明显增强，2017年全国二手车交易量已达1240.1万量。有业内人士预测，5年内中国将迎来一个至少3万亿量级的二手车市场。这对于二手车电商而言，无疑是一大利好消息。
数据来源：艾瑞咨询
而在市场特性上，因受国内二手车市场规范程度以及消费者懂车程度的影响，人们在购置二手车时更青睐经销商而非个人卖家，前者比后者在信誉度、专业度、品类选择、车辆质量、预约成本上更具优势。所以，和国外相比，C2B模式在国内具备更为长远的发展潜力。
因此，放眼国内如火如荼的二手车行业，虽然C2C与C2B两种模式仍然激战正酣，但后者却因为更优的运营效率，日益受到市场认可，跑出了车置宝等黑马选手。
二、以赋能取代竞争，C2B模式的正确“打开方式”
近几年，资本密集加注二手车电商领域，更不乏成功IPO的玩家。然而在不断囤积弹药、跑马圈地的情境下，企业却依旧逃不出亏损的怪圈。归根结底是一味追求规模而忽视了单位经济效益。而围绕交易场景，为C、B两端创造价值且实现盈利的平台，真真地为行业上了一堂课。
以交易为主的C2B平台，收车为“主干”：为个人车主提供全国跨区域一站式收车服务，以标准化流程匹配下游经销商，塑造“干练”的行业助手身份，才能“俘获”C、B两端。
面对个人卖家，如何使得交易兼具效率与体验至关重要。这需要平台将二手车交易流程标准化，让整个收车过程更高效更贴心。而对于经销商则需赋能，并为其打通全国收车渠道和配套检修评估服务，让其坐在电脑前就能尽选天下好车，降低验车、收车成本。
以车置宝为例，其围绕C端提供了评估、检测、竞拍、成交等数字化服务和庞大的线上客服团队，也为B端提供覆盖全国的竞价系统、置车贷、置车物流等服务。在提升C、B两端的成交效率的同时，也解决了二手车的跨区域交易难题。这种以交易效率为硬核的模式，可供其他平台借鉴一番。
