《中国机长》里有个片段，驾驶室玻璃碎了，副机长被吸出舱外。就是因为机舱外的空气流速大，压强小，机舱里的空气基本没有流速，所以机舱内的压强高于机舱外，与其说人是被吸出去的，不如说是被压出去的。
通过上面这个动图，大家也能看出来。这种一上一下成对出现的涡流，也在改变障碍物上下两端的流速，也就改变了上下两端的压强。
那么障碍物就会感觉一会上边的压强大，一会下边的压强大，并且这个变化还挺有节奏，流速越大，节奏（频率）越快。
作为障碍物，它也有自己的原则——固有频率，不是说你随便用点力，我就会摇摆起来，那样失去了我作为障碍物的尊严。
这一点跟荡秋千很像，要想让秋千荡起来，你必须按照秋千的节奏来用力，会玩儿的荡的不累，属于“四两拨千斤”。不会玩的，用力的周期性跟秋千的固有频率不一致，费再大的劲儿也荡不起来。
当这种一上一下成对涡流出现的频率跟障碍物的固有频率一致时，那么秋千就荡起来了，咳......障碍物就振动起来了，这种现象就是——涡振。
虎门大桥为啥发生涡振涡振有个特点，就是涡流出现频率要跟障碍物的固有频率相同。代入到虎门大桥事件里，就是说风再大点或者风再小点，虎门大桥都没事儿，风速一会快、一会慢，大桥也没事儿。
可以推断，事发时风速是恒定的，并且恰好跟大桥的固有频率邂逅了，就发生了这个小概率事件。
