南沙大桥
而南沙大桥也因为采用双向8车道的设计，比虎门大桥还多出了2条车道，车流通行速度更快，最高单日车流量更是达到了20.58万辆，每天收入可达上千万，完全取代了虎门大桥最赚钱大桥的地位。不过虎门大桥从建设完成，到2005年撤销主路收费站，纳入广东省高速公路联网收费为止，8年时间就收回成本，是当之无愧的最赚钱的大桥，而这其中还藏着一段香港富商回国投资的爱国故事。
中国最赚钱的大桥虎门大桥，投资30亿人民币竟然用的是私人资金，那这其中究竟有什么感人故事呢？
于1997年建成的虎门大桥，一度是连通广东和东莞的唯一跨海通道，因为稀缺性所以也成为了中国最赚钱的大桥。在大桥规划的80年代，或者说即使刚刚动工的90年代初期，广东省虽然作为改革开放的桥头堡，经济领先全国，但是对于建造这样一座高标准的跨海大桥，既没有先进的技术和成熟的经验，更没有充足的资金，而不像现在震惊世界的超级工程港珠澳大桥也能搞定。
所以从1981年计划提出到1992年正式动工建设，整整酝酿了10年以上。而90年代，30亿资金可不是一个小数目，92年中国大城市的城镇职工，平均一个月的工资也不过200元左右。但是交通不便的问题，明显阻碍了广东改革开放的经济发展。
而这时香港富商胡应湘就站了出来，他本身是一名建筑师，也是一名香港的地产商，在80年代更多的香港富商只看到了香港经济的盛极一时，却并没有看到一江之隔的大陆，经济即将腾飞的景象。
但胡应湘并没有因为大陆在80年代初。还是一片经济落后景象，而选择放弃投资，反而是更想通过自己的能力帮助家乡建设，成为了第一批进入大陆投资的港商。而且不同于其他人，更多的选择回报快、利润高的房地产投资。胡应湘的投资项目更多是集中在高速公路、桥梁、发电厂等基础设施。
而关于虎门大桥，广东省也早在1981年就和胡应湘的香港合和实业，签订了连同高速公路在一起的合作意向书，不过一次性拿出30亿人民币，对于胡应湘来说也是一笔不小的数字，于是其也在不断的筹集资金。
时间很快到了1991年，当时新建的虎门汽车轮渡虽然刚建成没多久，但是却存在着严重的运力不足，90年代广东经济已经开始了起飞的势头，汽车大量增加，但是通过东莞来往广州和深圳之间的汽车，往往在轮渡前一排就是几个小时。
