自己没有，就去学嘛。但是，在当时的社会环境背景下，大跨度的悬索桥技术含量较高，因此各国对此也采取技术封锁的态度。而部分外国的工程师则表示，自己可以帮忙建设，但是必须由自己主导，否则不会予以任何具有价值的经验传授。并且声称，没有他们的帮助，我们无法完成这座大桥的建造。
外国人之所以出现这样的态度，不难理解。珠江入海口本身的地理环境并不良好，需要面临台风、雷暴等自然灾害外，海岸常年受到风吹日晒，整体的土壤较为松软，腐蚀性高，这些对于桥梁的建造本就不易。
同时，这里毗邻虎门炮台，是国家爱国主义教育的重要景点，古战场进行保护问题也需要关注。此外，国际轮船会路过这一片水域，如何让这些万吨级的庞然大物顺利通过，也是需要考量的问题。综合来说，虎门大桥的外部修建条件就十分不利。
在我国优秀工程师的共同努力下，这座大桥的图纸也在修修改改中不断成型。由于，此前我们没有建设该体量的大桥经验，只能凭摸索不断积累相关的技术标准。也正是在这种求职求索中，许多桥梁建设技术取得了世界领先的优势。
5年之后，按照国外工程师计划需要7年以上的桥梁，在一众工程师和施工团队的共同努力下，成功兑现。相较于国外同类的桥梁，虎门大桥整体的桥身结构更为稳定，结构和材料也更为轻质，是一座了不起的桥梁工程。
