大桥在13年开始动工，这个时候的中国在桥梁技术方面，绝非上个世纪一脸懵硬*状态了。在建设南沙大桥，运用了当时先进的建设桥梁技术，从结构还是材料的选择上，无一例外都体现着中国人对于细节和品质的匠心。18年，南江大桥完成了合龙，次年正式开通。
南沙大桥连接的是广州南沙和东莞沙田，经过广州的核心区域番禺区，通车之后两地的通行时间缩短了30分钟，极大的便利了当地民众的日常出行。在对比此前的虎门大桥，不少的民众更偏向于选择南沙大桥，也到使得虎门大桥的车流量出现了减少的情况。
2019年是大桥建成通车的第一年，而当年半年度收入中虎门大桥的收入为6.79亿元，同比下降了近20%。当然，此后珠江上不可能只会出现一座南沙大桥，更多的桥梁会随着经济的呼声不断兴建，可想而知，未来虎门大桥的收入会进一步下降。
尽管虎门大桥如今和当前的辉煌相比已经相差不少，但是我们依然可以在桥上看到它曾经给两岸贡献的价值。正如大桥的投资者香港企业家胡应湘所言，不能以如今的现状，以衡量它曾经的价值。
