虎门大桥昨日通车后桥面交通监控截图。
广东省交通集团发布消息称，昨日9时，虎门大桥恢复通车。虎门大桥距离广州珠江新城的车程大约一小时。广州日报全媒体记者昨天现场走访看到，重新通车后的虎门大桥，路面平整，车流顺畅，悬索桥两侧采取了抑振措施，以保障大桥安全。目前，虎门大桥继续实施全天禁止货车及40座以上客车通行。
文、图/广州日报全媒体记者李妍 通讯员粤交集宣
专家组评审认为：虎门大桥悬索桥结构安全
5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。5月6日上午，交通运输部专家工作组赴虎门大桥现场指导。
大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。
检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。
特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又会发生涡振。
根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。
目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。
大桥管理方：目前采取抑流措施保障公众安全
昨日，广东虎门大桥有限公司总经理助理黄先泉回答记者提问时表示：在确定恢复交通之前，交通、交警、路政、海事、气象、应急等单位已于5月13日召开专题会，研究制定了恢复交通前的准备工作，确定了加强管理和做好应急保障的预案。
目前，悬索桥采取了抑流措施，并在桥上增加了高清摄像头和自动监测系统，桥梁上行车是安全的。
其他保障虎门大桥安全的措施还有：
一是增加广州和东莞两地交警、路政、拯救值勤点，目前共有12处，加大巡查巡视密度，提高交警、路政及拯救见警率和处置效率；
二是落实轻微事故快处快赔快撤机制，在大桥两端设立快处快赔服务点，做好应急服务。
三是在悬索桥启用IP广播系统，规范广播系统语音提示用语，提醒引导司机安全通行。
四是启用双向交通信号灯，适时控流控速，确保安全。
五是加派运维人员，保证摄像枪、照明等机电设备、交通标志标牌等设施处于良好状态。
六是收费站开足车道，按预案快速进行特情处理，确保畅通；配置应急药箱，确保快速应对突发状况。
黄先泉提醒说：目前，虎门大桥继续实施全天禁止货车及40座以上客车通行，提请过往车辆文明出行、安全行驶，不要超速，不要在桥面停留。
专家观点
大跨度桥梁振动是正常现象但要在可控范围内
就此次虎门大桥涡振原因调查以及大跨度桥梁的安全性如何保障等问题，国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君和西南交通大学教授廖海黎昨日接受了媒体记者的采访。
廖海黎表示：从科学角度说，大跨度桥梁振动是正常现象，但一定要在可控范围内，不影响桥梁安全和行车人的感受。在这个前提下，振动是无害的。根据国内外的桥梁观测，风、车等原因都会引起桥梁振动，只要不危及桥梁结构、行车安全、行车感受，桥梁的振动就没问题，大家不必担心。
接下来将迎来台风多发的季节，那么台风是否会影响虎门大桥的安全？廖海黎表示，台风来了，对大跨度悬索桥的危害主要是另一种类型的振动，用行话说叫颤振。虎门大桥在二十多年前设计时，就充分考虑了颤振和涡振，大桥使用寿命100年，设计时就要考虑避免出现颤振和涡振。近期虎门大桥出现涡振后，大桥研究者建议采取涡振抑制措施，同时也在加紧考察大桥有没有颤振的危险。
葛耀君介绍说：中国已经成为世界桥梁大国，虎门大桥是中国第一座大跨度钢箱梁悬索桥。目前国内外大桥因为涡振，导致桥塌等事故的发生率是零，在风速每秒7米以内的情况下，涡振维持的振动幅度一般维持在20厘米以内，考虑司乘人员的舒适性，我们希望能采取措施，把这个振幅控制在15厘米以内。这次虎门大桥振动幅度的安全性标准，我们借鉴了国内外很多规范，现在开通大桥，符合通车的安全性标准，桥梁没有安全问题，而且舒适性方面也没有问题。
