本厂长绘制的全美航空涂装的N513AU号波音737-300客机细节5
波音公司的动机十分明显，因为自1991年美联航UA585航班科罗拉多泉空难发生以来，波音737型客机又接二连三的发生恶性事故：
1992年6月6日，一架波音737-200执飞科帕航空201航班，从巴拿马城机场出发，前往哥伦比亚的卡利机场（卡利机场附近的布加山谷是美国航空AA965航班的埋骨之所），然而，在起飞19分钟后，飞机突然向右俯冲坠落，最终以每小时900公里的时速坠毁，飞机上的47人全部遇难。
1992年11月24日，一架波音737-3Y0飞机执飞广州飞往桂林的南航3943航班，这是一架只有不到两年机龄的新飞机。当机组请求进入三边飞行准备着陆后，飞机随后就杳无音信了，最终人们发现飞机坠毁在了阳朔天马山。这次事故是当时波音737最大的空难，也是当时中国大陆境内最大的空难，飞机上141人无一生还（这个死亡人数记录直到1994年6月6日被西北航空WH2303航班西安空难的160人打破，详情请看本厂长一文）。
1994年3月8日，印度撒哈拉航空的一架波音737-2R4C在新德里机场进行训练飞行，在起飞离地几百米的距离，飞机突然向左翻滚坠毁，燃烧的碎片不幸引燃附近的一架满油的伊尔-86飞机，两架飞机一共9名机组和地勤人员遇难。
1992年至1996年波音737型客机发生的几次事故发生地点示意图
以上三起事故，波音公司通过娴熟的公关把事故责任的屎盆子全部扣在了使用国航司的不当维修或者机组操作失误上，在这次事件中波音公司又想故技重施，根据黑匣子记录显示，AU427航班副驾驶查克·艾默特在飞机出事时直至坠毁的过程中一直紧踏着控制方向舵的踏板，因此波音公司宣称可能是查克·艾默特蓄意将客机坠毁制造空难。
令波音公司始料不及的是，此话一出，立刻遭到势力强大的美国民用航空飞行员工会组织的强烈反对！
NTSB调查人员也不失时机的回踩了波音一脚：他们在聆听驾驶舱语音记录器的通话记录后，表示没有证据显示副驾驶有何异样——他显然是想挽救飞机。但波音公司方面的解释是：也许他确实是想挽救飞机，但最终还是好心办了坏事。
随后，调查就陷入了僵局，并演变成了NTSB、波音公司、全美航空公司和飞行员工会组织之间的口水战。而空难真凶在这次的较量中再次取得“完胜”。
对于NTSB而言，几次针对波音737的空难事故的调查不是陷入僵局就是不能令公众满意，委员会的公信力收到公众空前的质疑；对波音公司而言，一旦调查报告指向客机质量问题，那就意味着全球逾3000架波音737系列客机将面临集体停飞命运，如若这样，波音公司很可能赔到倾家荡产；对全美航空公司而言，AU427航班比佛县空难是自造成37人遇难的1994年7月2日全美航空AU1016航班夏洛特空难三个月之内的第二次惨重空难事故，使得全美航空的声誉受到灾难性的打击，如若证明不是因为飞机质量问题而是航空公司本身的维护问题，那历史悠久的全美航空极有可能就此*清算；而对于飞行员工会组织而言，要是空难原因被归咎于机组操作失误，将直接打击飞行员群体的公众声誉，足以让他们在接下来很长一段时间内在乘客面前抬不起头。所以这四方谁也输不起，口水仗必须坚决打下去。
突破性发展出现于1996年6月9日。当天晚上执飞东风航空517航班的一架波音737-2H5型客机亦遭遇了相似事故，可是该航班最后仍能安全着陆。没有人死亡，飞机亦没有损毁。NTSB经过分析机长提供当时的情况及检查过肇事客机，并在经过四年半时间的调查后得出了结论：
NTSB在1999年3月24日发布的全美航空AU427航班比佛县空难最终调查报告
波音737型客机方向舵内的液压器在经过极端的温差，即温度从3万尺高空的零下50℃至地面的30℃时就会被卡住，而且不会留有磨损的痕迹。
另外，波音公司亦发出声明，指出若这一装置出现故障，控制方向舵的踏板亦会同时发生故障。假如使用踏板修正方向舵，该系统会发出完全相反的指令。这解释了为何427号班机的副机长一直想控制飞机至正常水平却不成功，其实当时该系统正发出完全相反的指令，加速飞机坠毁。
调查结果公布后，波音亦修改了所有737的尾舵设计，并全球性地为服役中的737客机更改有关零件。美国国会亦要求全美航空公司提供部份赔偿予意外的死难者家属。
全美航空AU427航班比佛县空难发生后，AU427这个航班号被全美航空公司永久弃用。
全美航空AU/AWE427航班匹兹堡空难被收入大型空难纪录片《空中浩劫》第四季第五辑“Hidden Danger”（危机潜伏）之中。
N513AU号机性能数据
机型：波音737-300
设计商：波音飞机公司
乘员：机组2人 载员149人（最大）
长度：33.17米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：28120千克
最大起飞重量：56472千克
最大商载：14805千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机，单台推力89千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：4973千米
