1952年，我国修建第一座长江大桥——武汉长江大桥。武汉长江大桥历时5年，它是新中国桥梁建筑史上的一座里程碑，也是新中国桥梁建设的一个新开始，它的诞生为后来的南京长江大桥以及桥梁基础工程奠定了夯实的基础。
上世纪八十年代，中国进入改革开放时期，国民经济全面复苏，新兴的斜拉桥理念开始在上海、四川、山东等地开始修建实验，四川云阳溪河桥作为中国第一座斜拉桥，主跨为75米。之后的几十年中，我国相继建设了多座斜拉桥，由于斜拉桥比梁氏桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。
到了九十年代，一种新的构造方式——悬索桥发明了出来。悬索桥由索桥演变而来，它能适用大跨度以及特大跨度桥梁。我国境内大江大河众多，桥梁建设跨度大，难度大，目前我国在建最大跨度的桥梁就是油溪长江大桥。
由中铁大桥局施工的油溪长江大桥是合璧津高速公路的控制性工程，大桥整体全长1178米，其中主跨达到760米，主塔高达172.5米，足足有60层楼高，采用双向6车道高速公路标准设计建设，桥面宽度30米，整体设计时速100km。据了解，整座大桥上下游共两根主缆，单根主缆由112股索股组成，总重量达到4166吨。
大桥建设难度较大，涉及深水、浅滩、陡坡等多种地形，以及不良土质，建设条件异常复杂，同时不可控因素较多，难度大，当然，这一切都难不倒我们技术人员，他们克服重重困难，解决种种问题，完成一项一项设计内容。目前，大桥建设顺利进行，各项工作平稳推进，已经进入到悬索施工阶段，作为合璧津高速公路的重要节点，通车后将会有效的推动川渝地区双城经济圈。
