三、一个悖论
但是，如果独轮车就是木牛流马，那一个大问题就来了：独轮车可不是诸葛亮的发明。
根据对秦陵兵马俑二号坑的发掘，就发现了独轮车的施工踪迹：“普遍发现有车轮碾压留下的大量车辙印迹”，而这些车辙彼此之间还没有对应关系。此外，在四川汉代画像砖以及山东汉代画像石中都有直观的使用情况。
可是在陈寿的《三国志》中，却又明确的记载着：“亮性长於巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。”
不难看出，在陈寿同志眼中，木牛流马和诸葛连弩是一个级别的伟大发明。
能被陈寿抬举这么高，那绝对是个效果一流的发明。但这独轮车，不仅格调不高，而且涉嫌“剽窃”。
千年后的宋人不明就里也就算了，但几乎与诸葛亮同时代且同为蜀国人的陈寿也搞乌龙，那就说不过去了。
这，就成了一个明显的悖论。
四、加帆车
其实，在两晋还有一种神秘的小车，几乎可以达到不吃草、半自动化。它就是——加帆车。
简单说下这个宝贝，它基本就是陆地版的帆船：在独轮小车的合适位置，加上风帆，借助风力向前进行，绝对的省时、省力。
咱都知道，作为三国之中实力相对较弱的蜀国，它能够生存的一个重要条件就是——蜀道难。
这是它的优势，同时这也是它的短板。险要的地理环境是一把双刃剑：它既天然的保护了蜀汉，又限制了蜀汉的发展，让蜀汉的北伐扩张之路非常艰辛，光是后勤补给就给诸葛亮的北伐制造了一大难题。
简单想象一下：在崎岖不平的山间蜀道上，要运输前线士兵所需的海量粮草。这工程量，真是想想就头大。
因为独轮小车只有一个轮子，论稳定性，那是差一些，可论机动灵活，独轮小车的地理适应性，比两轮车和四轮车都要好。独轮小车跑蜀地，真是因地制宜。
至于动力问题，则正是加帆车的优势所在。
此外，四川盆地正处于亚热带季风区，四季有明显的主导风向，这也让加帆车的实用性更强。
在《三国演义》和《三国志》中大放异彩，辅助诸葛亮北伐的黑科技，或许正是这种加帆车。
五、漂洋过海的加帆车
加帆车，更从东晋开始，在中华大地开始被广泛使用。
16世纪，这加帆车传到了欧洲，从未见过这宝贝的欧洲人，瞬间感觉自己被打开了新世界。有那么一段时期，加帆车甚至成了中国的标志：在当时出版的地图册上，属于中国的位置，几乎都画着加帆车的想象图。
甚至，这加帆车引发了一轮发明热潮：欧洲人把风帆应用在了马车上，这就大大增加了马车的运载能力和速度。
据文献记载，增加了风帆设备的马车，时速可达60公里，这速度几乎是普通马车的2倍以上。一个小发明，奥拓变奥迪。
17世纪的弥尔顿，在他的《失乐园》中，就写下了这样的诗句：
途中，它降落在塞里卡那，那是
一片荒原，那里的中国人推着
轻便的竹车，靠帆和风力前进。
这里所谓的塞里卡那，就是中国的意思。
当然了，加帆车在欧洲的文学作品中，并不孤单。意大利哲学家坎帕内拉（Campanella）写的《太阳城》(1623)也提到了自己想象中的加帆车：“车上插帆，即使逆风也能前进，因为车轮里套着车轮，制作奇妙。”
平心而论，其实欧洲人笔下的加帆车，有一些夸张成分，明显扩大了加帆车的功效。
但，正是这种夸张与扩大，在重塑欧洲人陆地交通认知的同时，也开动了欧洲人的脑洞——陆地交通，并不一定必须依靠四条腿的骡马驴牛。
于是，设计更加高效、便捷的交通工具，便从此种下了种子，只等阳光、温度、营养合适，这颗种子便会破土而出。
而这，或许便是后来促使第一次工业革命的一针催化剂。
甚至于，到了今天，很多怀有梦想的人，仍为加帆车而痴迷，设计出了各种花样翻新的加帆车。
