就拿壁板坡隧道来说吧，因为特殊的地质地貌使得其设计形式与众不同，进口合修，出口分修，形成了一个人字形铁路线，施工中的横通道近30个，总长度近50公里，这么多且长的隧道，一直高速运行对乘客的身体也会产生影响。
其次是开行密度比较大。沪昆铁路客运专线设计最小列车发车间隔为3分钟，如果速度过快，列车之间的安全间隔过短，对于列车的运行安全也会产生威胁。
最后是质量问题。在2017年10月中国铁路总公司，对沪昆铁路贵州段的质量问题进行了通报，个别隧道存在了偷工减料与施工质量问题，就比如沪昆高铁经过的北盘江特大桥，两侧隧道渗水严重，因此被限速至70km/h低速通过，当然，相关人员以及单位也都进行了处罚。那沪昆高铁是云南省目前唯一的时速300的出省通道，它的限速问题有解决办法吗？
限速问题有解决方法吗沪昆高铁作为我国客流最繁忙的铁路线之一，这么严重的限速当然也要做出改变，目前准备新建的客货共线双线电气化铁路——温武吉铁路，经过了浙江、福建、江西三省，全长691公里，是一条补充沪昆铁路运输通道的铁路，已经进入了勘察设计招标阶段。
还有就是规划的沪昆高铁二线，主要是通过共线来形成，例如沪昆高铁沪杭段和贵昆段、杭黄高铁、昌景黄高铁等等，这样在增加交通流量的同时，还降低了争取难度，减少了建设费用，避免重复建设嫌疑，也弥补了部分城市先前没有享受到沪昆高铁红利的遗憾。
