随着农业机械化的不断发展，离合、制动的形式也发生了变化！由原来的机械制动变为现在的液力制动，采用空气制动的还比较少！今天就浅显的说一下制动的油路。
个人认为需要刹车制动时最好同时离合器工作，所以就都用刹车系统说吧。刹车系统由刹车总泵、刹车分泵、储油壶和刹车油管组成。当驾驶员踩下脚踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。档松开刹车踏板时，在力的作用下，刹车总泵和刹车分泵回到初始位置，刹车油从刹车分泵回流到刹车总泵。
A、B口为泵的进油口，C、D口为泵的出油口
上面这两种泵一种是刹车总泵，一种是离合总泵，我觉得这两种泵在收割机上的应用还是比较广泛的，尤其是在整机重量在六吨以上的车辆，它的制动力比较大。吨位轻的车辆采用普通制动泵就可以。今天就先说一下这种泵在整车与油壶的连接。我个人总结了两种形式：
第一种，离合总泵和刹车总泵分开安装；
这种方式比较好理解，也比较好布置，两个油壶各管各的，就是要在说明书或安全标志上把两个油壶都标注出来，一面用户只注意到一个而忘了另一个。图中所示的泵有两个进油口，现实使用中也有一个进油口的，作用都是一样的，就是为泵体补油，图中的两个口也是串联的。
第二种，离合总泵和刹车总泵串联安装；
这种形式是一个油壶为两个泵补油，两个泵的进油口串联，也可以实现制动系统的工作，可以节省一根油管，但有个缺点是两个泵之间连接的油管不容易排气，如果管内有气体，制动效果肯定不好。
以上两种形式在设计安装的时候都要尽量避免泵的供油管出现弯曲，防止气体在油管内存留，影响制动效果。
