今天和一个网友聊天时他说了一件事，说自己的柳工50C装载机的液压工作系统不工作了，经检查是工作泵的故障，但是修理工在维修时却把变速箱给拆了，他觉得有点不对劲，问我装载机的工作泵与变速箱之间有什么关联吗？我也觉得这件事有点蹊跷，装载机的变速箱一般都是由液力变矩器和一套行星齿轮变速机构组成的，有两个前进挡和一个倒挡，而工作泵和变速箱之间时没有任何关联的。它们虽然都是由发动机驱动，但是驱动的方式和路径是不同的。下图是装载机变速箱的内部结构图。
变速箱的驱动路径是：发动机→弹性板→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→超越离合器→行星齿轮变速机构→变速箱输出轴。这个动力传递路径是比较复杂的，变速箱内部的行星齿轮变速机构以及离合器、液压油缸等都会影响变速箱的工作。在实践中，最常见的故障是超越离合器打滑导致的动力不足，以及液压油缸密封不良导致的某个档位挂不上或者油压不足导致的某档位工作无力。
工作泵的驱动路径是：发动机→弹性板→液力变矩器泵轮→轴齿轮→工作泵。可以看出，工作泵是独立于变速箱的。此外，与工作泵轴齿轮平行安装的还有一个轴齿轮，它也与液力变矩器的泵轮相连，它的前端连接的是转向泵。由于泵轮是通过液力变矩器泵轮与发动机相连的，所以只要发动机工作，工作泵和转向泵就同步工作，不受变速箱的影响。如果工作泵或者转向泵坏了，直接可以从前面拆下来，不需要分解变速箱。
但是也有一种例外的情况，那就是驱动工作泵的轴齿轮损坏了，比如轴孔里面的花键磨损了，导致无法驱动工作泵，液压工作系统就停止工作了，这种情况就需要更换轴齿轮。这可是一个大工程，轴齿轮是安装在变速箱壳体上方的，更换时需要拆下发动机、液力变矩器以及变速箱前壳体，在我们看来就是拆解变速箱了。其实此时并没有拆解变速箱的核心部件，只是拆解一个壳体而已，不过工程量属实不小。
在实践中，我们可以利用这种逻辑关系来判断装载机的故障：如果液压工作系统以及转向系统可以正常工作，但是装载机挂档不走，一般都是变速箱内部故障；如果装载机可以正常行驶，但是液压工作系统无动作，基本可以判定是工作泵以及液压分配阀故障；如果装载机同时出现挂档不走、液压工作系统以及转向系统工作失灵，一般就是与发动机相连的弹性板坏了。
