根据以上使用场景来转化成车辆的配置和功能需求，收割机运输车有以下诉求。
以蓝牌为主。
因为蓝牌轻卡可以在城市很多道路上通行，只需要C本就能驾驶，不需要办理营运证。高速费按照最低档进行收费，比黄牌卡车节约50%-80%左右。由于水稻收割机自重已达到2-2.5吨，需要轻卡自重控制在2吨左右，因为有些地区开始对蓝牌轻卡严格限定总重4.5吨，否则不能上高速公路，这会对收割机运输车造成致命打击。建议国家相关部门对于这类农用机械运输车能够给予政策支持和照顾。另外建议商用车企业针对收割机运输车使用场景开展轻量化设计，以确保车辆能够合规上路。
购车成本严格控制。
由于收割机运输车每年行驶里程只有1万公里左右，对车辆的各项性能要求很低，只要能正常行驶、路上不抛锚就行。毕竟购买水稻收割机已经花费了大量资金，因此客户通常去购买一辆小众品牌的卡车，其价格比高端品牌卡车要低10%左右，或者购买一辆高端品牌二手车。由于机主的资金有限，水稻收割机和轻卡资金配比大约是3：1，通常水稻收割机都是贷款购买，因此机主希望运输车辆的价格控制在8万-10万元。
重点关注货厢要求。
目前普通的平板载货车不能直接作为收割机运输车使用。收割机运输车需要重点关注的零部件就是货厢，由于水稻收割机总要爬上爬下，在重心集中到货厢尾部时对货厢压力很大，因此客户通常会对货厢进行适当加固，对货厢边框用大角钢进行加固，地板上会加一层2mm的钢板。另外车架纵梁和货厢尾部有一个100mm的间隙差，客户通常会在纵梁后部焊接一段纵梁，以保证货厢尾部受力可以直接传递到纵梁上。
从轻卡行业来看，目前已有企业开始关注到收割机运输车这一细分市场。例如，奥铃就在河南市场专门推出了麦客版新一代收割机运输车。这款车采用了加宽加高的驾驶室，空间更大，增加了220V电源等丰富的便利性配置。可以选择康明斯3.8和2.8，以及云内D30和F40四种动力，满足蓝牌和黄牌车型不同需求。货厢采用五开门花纹底板，尾部爬梯处采用定制加厚材料，中部底板增加2根横梁，前龙门架采用加强筋，保证了高承载及安全性。
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