这家公司的油气悬架充填的是氮气减震，上下双气室，今年更名为“液压空气悬架”，从原理上是和普通的空气悬架一样靠气体减震，换名字并没有什么问题。国标里面对部分装配空气悬架的车型允许总重加多1吨，更名为“液压空气悬架”才能满足政策需求与普通的橡胶空气悬架竞争。
为防止说起来绕口，后面“液压空气悬架”简称为“液压悬架”，而“空气悬架”代指普通的“橡胶空气悬架”。
液压悬架安装在挂车上结构与空气悬架基本相同，都是安装在导向臂上，每轴两根悬架缸，由于液压悬架只靠本身物理特性减震，相比空气悬架要少一套空气系统，线路上会更简洁。
每根悬架缸都有一根管路接到车架中间蓄能器上，悬架被压缩或伸出的产生的油量变化就靠蓄能器调节。
蓄能器
今年的产品比前2年更完善，补上了欠缺的防尘套，针对挂车也做了提升桥的设计，利用一个气囊把一条车轴顶起来，空载行驶减少轮胎磨损和行驶阻力。
