平台困在盈利中
算法不够透明、收入两极分化，是现阶段货运司机面临的困境。
不过，即使司机纷纷抱怨平台“坑”太多，但货运平台的“填坑”之路依然并不顺利。
快狗招股书显示，截止2021年底，平台注册司机520万名，但是截止2022年4月底，平台服务的活跃司机仅有87019名，而企业服务的活跃司机仅有26514名。
在超九成司机变为“沉淀司机”的同时，快狗活跃司机同样在减少。招股书中，2022年4月，活跃司机较去年呈现同比下降趋势。平台服务活跃司机同比下降6%，企业服务活跃司机同比则下降7%。
数据来源/快狗招股书 燃财经制图
不仅仅是活跃司机在减少，招股书中，快狗平台服务的托运人月活数据也在不断下滑。从2018年的69万人到2021年的46万人，三年下滑幅度为33%。
与月活托运人一起流失的是平台接收的订单。2021年，快狗平台促成284万笔订单，较2018年的324万下降12%；交易额27亿元，较2018年的34亿元下降21%。
数据来源/快狗招股书 燃财经制图
对此，易观物流行业分析师魏建辉表示，对同城货运而言，司机和货是相辅相成的，留不住司机就留不住货物。而没有货物，就会导致司机没有订单，从而加速司机的流失，进入恶性循环。
快狗招股书中也明确表示，“我们吸引及留住托运人及司机的能力对我们的业务增长至关重要。”
但从数据来看，平台已经有陷入人货两空的恶性循环趋势。
“面对流失的司机、委托人以及订单，平台为了保持收入的增长，只能提升对司机的佣金抽成，因而造成对司机‘反向收割’的局面。”杰西坦言。
如上述人士所说，2018年到2021年，快狗对司机的抽佣金比例分别为5.8%、 8.2%、9.8%及12.0%。自2019年开始，较前一年分别有41%、22%和20%的同比增幅。
数据来源/快狗招股书 燃财经制图
通过增收佣金保持收入增长的同时，快狗也在不断控制费用。
2018年开始，快狗的研发费用呈逐年递减。从2018年的0.76亿元降低到2021年的0.35亿元，降幅为54%。
但与研发费用相悖的，是营销费用的提升。2021年，快狗的营销费用为3.34亿元，较上一年同比增长72%。对此，业界分析师普遍认为，这主要是因为2019年和2020年连续连续两年控制营销费用后，快狗承受了来自竞争平台的压力。
