数据来源/快狗招股书 燃财经制图
魏建辉和CIC灼识咨询合伙人冯彦娇均表示，尽管目前同城货运平台的竞争非常激烈，但抢占市场的方式却还停留在对司机以及客户的补贴上。这就导致各大平台如果想要进一步占据市场份额，营销和补贴的费用就很难减少。
魏建辉进一步表示，现阶段，除了货拉拉以超过50%的市场份额占有较大的市场之外，其他货运平台的市场份额还远远不够。
但显然，不管是营销还是补贴，都不是解决市场占有率的根因。“他们需要在强化运营能力的同时，提高服务质量，以此获取更多的市场份额。”
价值何在？
“以科技和算法为底层逻辑，集合、提升城市运力。”这是货运平台打出的基本企业价值。
但在这种企业价值之下，货运平台与司机之间却呈现出各种难以调和的矛盾。
业界人士普遍认为，货运平台与司机的矛盾根源在于“狼多肉少”，上线货物不够多，但平台却不断招募司机。这种情况下，造成了平台与司机矛盾的加剧。正如魏建辉所言，“市场份额不够大的时候，谈差异化、精细化服务都没有意义。”
同城货运的市场需求到底有多大？快狗招股书显示，到2026年，全国同城物流市场将突破2万亿元。但在庞大的市场规模下，目前，同城货运的线上渗透率仅为2.9%。
不难看出，提高线上渗透率，是同城货运现阶段的重要课题之一。
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“好货未必上线，这是同城货运平台面临的一个普遍问题。”魏建辉表示，一方面，大型企业会有自己较为成熟的物流体系，所以同城货运更多的只是在抢占中小企业的物流市场。但另一方面，很多中小型企业，也会采用熟人运输的方式，且自己已经有了固定的人选和路线。
沈阳某餐饮老板就表示，自己餐厅需要的食材运输一直都是由固定的司机负责。“我们需求的时间、路线和量都非常稳定，没必要上平台让人家‘两头吃’。”餐馆老板补充道，除了自己有固定的司机，也会将司机介绍给身边有需要的朋友，“这在我们做小生意的圈子里非常普遍。”
某货拉拉司机也对燃财经坦言，如果在平台遇到一些有固定需求的小老板，建立联系之后，就会直接“接私单”。“这样的现象在货运平台不算少见。司机最怕跑空车，‘私单’和平台单一起做，可以减少跑空车的概率。”
有既定物流的不想上线，线上的还可能最终脱离平台。想要持续提升货物上线率，平台就必须在运输之外的服务与安全性上做保障。
魏建辉表示，货物安全性、完整性，以及司机服务都是平台需要下功夫的地方。“这样托运人选择平台才有附加价值，只有货物选择上线，司机才能选择平台。”
冯彦娇补充道，货运平台也可以通过提升服务质量和运力供给稳定性，来拓展大型企业客户。或者通过扩展跨城运输服务的方式，吸引更多货物上线。
但货运平台要做的，不仅仅是提高线上渗透率，还需要对司机负责。然而，司机与平台到底是客户关系，还是雇佣关系，一直是货运平台饱受争议的话题。
快狗在招股书中明确表示，“我们将司机视为我们的客户并以佣金或会员费用的形式收取服务费。”但将司机定义成“客户”的快狗，却在自己的官方App放出“金牌司机招募”的帖子。
图片来源 / 快狗APP司机版 燃财经截图
对此，杭州行政律师李女士对燃财经表示，在劳动合同法上认定的劳动关系，应当有固定的工作场所、薪资的组成、薪资发放时间、较为固定的工作时间，以及对岗位要求明确，并且员工需要服从公司的管理制度等等。
“从快狗这个招募贴要求来看，其和司机之间并不构成雇佣关系。可以理解成是快狗吸引司机加入，提升市场占有率的一种方式。”李女士进一步解释。
互联网平台法律事务专家张女士也表示，平台与平台的服务提供方的关系一直有争议，通常在劳动关系和商业关系两者间冗杂。平台司机通常不会有既定的底薪，纯靠自己的单量获得收入，所以一般不构成劳动关系。
魏建辉强调，“平台存在的意义需要服务于所有使用者，因此货运平台如何使司机、货物托运人，乃至整个同城货运物流从业者均从中受益，才是他们的终极价值。”
对于货运平台的发展，魏建辉称，未来也许会有更加明确的针对平台司机这样的流动从业者的权益维护规则出台。平台与司机的关系，也会有相应的调整与完善。
艾媒咨询分析师张毅则表示，随着城市化建设完整度的加深，同城货运的需求自然也会随之增加。在此背景下，同城货运平台的诞生有其重要的意义。
“不过，平台如何进一步帮助司机实现收入提升，以及通过持续性的服务满足托运人，才是平台进步的关键。
参考资料：
《货拉拉拟募资5亿美元：估值100亿美元 拟在香港上市》， 来源：雷递。
*题图及部分内文配图来源于视觉中国。
*文中张勇、小杰、刘涛、林林、杰西均为化名
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