2014年，国家工信部决定在中国成立智能网联汽车的试点示范区，在经过全国范围的调研后，从产业基础、人才、消费者对新鲜事物接受的角度，都认为上海嘉定具备创建智能网联汽车试点示范区的条件。于是2015年，国家工信部批准的首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”在嘉定上海国际汽车城建设。
上海国际汽车城智能网联事业部的吴俊贤告诉记者，成立研发初期，我国的智能网联汽车与全球几个汽车强国几乎站在同一起跑线上，基本上没有可以借鉴的经验，很多项目都是自己去创新，去探索：项目能否推动产业发展？能否验证它的安全性、可靠性？能否让广大消费者接受？能否保障老百姓的财产生命安全？经过多年的测试、验证，总体情况比较良好。
从无到有，从小变大，从弱变强。上海嘉定汽车城，对标东京丰田市和美国底特律，全国汽车产量的1/10在上海，嘉定能占到了其中的七到八成。经过多年的发展，目前示范区已聚集了100多家企业，比如像上汽、蔚来、飞凡、理想等整车厂，同时还有很多科技公司的汇聚，像百度阿波罗，AutoX，小马智行、地平线等优秀企业。
智能网联汽车是一个融合交叉的产业，具有巨大的带动效应，越来越多的企业跨界造车。比如像阿里与上汽的合作，腾讯的车辆安全网络也将应用到车联网的相关领域，一些耳熟能详的互联网巨头、家电巨头也在开始研究例如电池、精密传感器等相关的技术产品。
上海不管是从测试场景的丰富度，还是从参与测试的企业数量，测试的车辆数量都位居全国第一。目前，已累计有26家企业、近480辆车在上海开展测试，嘉定基本上占70%以上的规模，已经形成了从Robotaxi自动驾驶，到自动驾驶配送、自动驾驶安防，到自动驾驶接驳等一个完整的业态，最终将会实现商业化的进程，尤其是对于一些自动驾驶环卫等业态，未来一定会把安全员去掉，实现真正的商业化。
示范区依托良好的产业基础，来构建相应的仿真测试、实验室测试等相应环境。经过近几年的建设，目前已建立了光学实验室，五轴的转向台架实验室，高速的轮毂实验室，虚拟座舱跟智能座舱的交互实验室，同时还建立了相应的仿真场景库，建立了三块封闭测试场地，一块是在安亭，两块是在F1赛车场，以便测试验证不同的功能，希望建立起一个全方位的评估体系。
路权问题仍是智能网联汽车商业化急待解决的。从人驾驶汽车演变为人机共驾，由机器在一些相对安全可靠的环境中完成驾驶。但最终，希望实现完全由机器来驾驶，人类可以把车辆作为移动的空间或者移动的智能终端来对待。
目前机器驾驶仍缺乏法律依据，但产业它又有强烈的诉求，如何去解决这个矛盾？吴俊贤与他的团队成员也是绞尽脑汁，最终增设了相应的封闭区、半封闭区域来开展测试。在汽车博览公园内有一个3.8公里的内部道路，策划了一个“无人之境”，方便企业去做一些无人化的测试，真正能够将主驾安全员撤下来。另外，这些测试也可以向公众展示，加快公众对一些新鲜事物的了解、接受。
提及最终的目标，吴俊贤表示：我们的目标和整个产业发展的目标都是一致的，就是朝着商业化的目标发展，让这些技术能够更快的走进我们的生活，服务于我们的生活。而不是仅仅停留在实验室、测试阶段。通过科技带来生产力的提升，比如自动驾驶安防、自动驾驶清扫、自动驾驶配送等工作。通过技术的升级，能让消费者体验到更安全、更深舒适、更轻松、更高效的驾驶的方式。此外，消费者“买单”也能够促使我们去提升本土汽车产业的技术与产业链的水平。
未来，示范区的建设中，将加快培育并孵化具备核心竞争力的零部件供应商，努力实现核心技术的国产化，加快技术投入到前端的量产车型中，希望通过大量的测试和示范，能够加快头部企业的技术迭代，推动这些企业不仅是在国内保持先进，也能够走出国门，走向世界，能在全球范围内也能够保持领先。
记者：王唯超
编辑：洁 羽
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