图为高铁
为了推动国内交通基础设施的建设，中国工程人员建成了全世界范围运营里程最长的高铁系统，总里程达到4万公里，并且由于技术方面的先进性，中国高铁运营时速高达400公里，在如此快的速度下，每小时耗电就达到9600度，那么既然高铁运行速度那么快，该如何供电？速度高达400公里的高铁究竟使用的是来自哪里的电能？
图为高铁
中国高铁的运营速度和其所运行的线路有着很大的关系，如果沿途需要在较多站点停靠，那么速度很有可能就只有200或者250公里每小时，而如果沿途的停靠站点较小，那么最高甚至可以达到400公里每小时的运行速度，为旅客提供了一种舒适快捷和清洁的出行方式，当然运行速度越快就意味着列车需要消耗越多的能量，而这些能量往往来自于国家电网为其提供的电能，据统计每小时250公里速度的高铁耗电量大约为4800度每小时，而当速度提升100公里达到350公里每小时之后，其耗电量就会提升近一倍达到9600多每小时，一列高铁运行一小时消耗的电量足够一个普通家庭使用4~5年。如此庞大的电量需求，自然不可能有车内的蓄电池提供，因此高铁虽然有装备蓄电池，但这些电池的主要作用并不是为车辆的行驶提供动力，而是在紧急情况下供车内的照明和通信等重要系统使用，在正常行驶过程中，高铁的电力来源主要是头顶的高压输电网络，虽然高铁头顶的电网和家用电的来源都是公共电网，但从发电厂出发的电能要先经过一系列变电站升压之后才能输入高铁头顶的输电网供用电量巨大的高铁使用。
图为高铁
并且为了保证安全性，高铁顶部的输电网并非全部都是有电的，在每一个供电所和供电B之间，为了保证安全，高铁设计人员留出了100米左右的无电区域，用来保证两者之间的绝缘，避免发生短路等无力情况，而重量巨大的高铁在运行到这些没有电的区域时，完全可以依靠自身的强大惯性滑过去，并且400公里每小时的运行速度注定了这100米的距离很快就会被通过，所以车上的人员不会感受到任何明显的变化。国内的高铁最高运行速度虽然可以达到每小时400公里，但有很多线路其实是亏本的，许多人因此认为是巨大的耗电量，导致了高铁的亏本，这种看法实际上是有失偏颇的。
图为高铁
与电费相比，高铁的建造和后续的维护费用才是真正意义上的耗资大户，更不用说除了节假日等时期，高铁很难做到满座，再加上较为平价的票价，自然也就经常亏本，但这并不意味着中国高铁的建设是失败的，如果从社会程度上来看，那么高铁建成之后对社会和经济的有效推动作用是非常明显的。
