基于热点线路的客流以及石太客专的速度等因素,当大西高铁太西段开通后,北京至西安的高铁动车取道太原最近,但现在仍是绕道郑州,且绕道郑州所能连接的人口和经济活动确实也比穿越山西要多。
北京向西入陕西的不同路线
北京-石家庄-太原-入陕西可以说是最近路线
不过河南经济的强势崛起让自己成为重要的流量源
北部的尴尬边缘
中国重要的高铁,京兰通道,整条线路近年才动工修建,属于相对较晚时期的高铁建设工程。而与之相对应的普铁线路,其中的京包线(平绥铁路),却是中国早期开通的几条重要铁路之一,大名鼎鼎的京张铁路就是它的重要组成部分。
“张家口站”易位多次
目前因高铁修建及
京包线张家口站(原张家口南)改造
实际客运运营(2019年5月)的是
张唐线上的张家口南站(原沙岭子西)
但高铁时代,京包高铁的走向却与旧的京包铁路有所不同,甚至少经过了一个省——也就是山西。
旧时的京包铁路,由张家口(喀拉干)绕道山西大同北上进入平地泉(集宁)至归绥(呼和浩特)和包头。除了冀蒙间阴山余脉的阻挡,在当年的桥隧技术、补给技术、火车燃煤以及大同(口泉)地区的煤炭资源和工业建设需求,这是合理的选择。
之前是要从大同这里绕一下的
大同后来由此意外的成为京包线和同蒲线的交会点,拥有了普通铁路时代枢纽的地位,并未走正定与宣化的颓废之路。
平绥铁路的张家口车站因靠近
大境门和西境门(小境门)
张家口堡(下堡,堡子里)逐渐发展起来
并取代之前的地区中心-宣化府