但是地理区位不可改变，随着路桥技术的进步，地缘的弊端迟早显现。为了少绕路，后来的张集铁路，选择了最为便捷的线路，张家口与乌兰察布（集宁）间直接取直，避开了大同。至于张集铁路，最早可追溯到50年代中期的建设工作，但因中苏交恶后废弃修建，直到本世纪10年代初期才修建完毕。
建成后的张集线客运通车
京包线经同客运线路悉数改线为张集取直
直到去年4月重新规划调图张集以货运为主
普速客运主力又重归京包线大同站
今日的京兰通道同样直接取直。京张高铁、张呼客专，也不经山西。由此山西失去了一条中国重要的高铁干线，这意味着由兰州、银川、呼和浩特等地进京的高铁动车基本均与山西无关，而在大多数时期的普铁时代，山西大同是这条通道的必经之地。
其实从怀安直接去乌兰察布就可以
不过幸运的是，虽然知名干线京兰通道不经过大同，但是在“八纵八横”高铁规划中，大同的区域型铁路枢纽地位并未完全废弃。京昆通道支线途经山西大同，这就是正在建设的大张高铁，其对应的普铁线路大致则是京包铁路张家口怀安（柴沟堡）-大同，预计今年底建成与京张城际、张呼高铁张乌段同时通车，届时大同至北京的时间由约6小时缩短到约2小时。
虽然6个小时，但是便宜啊
硬座就五十块钱，五十块钱打车去北京南站都够呛
受取直影响的另一段高铁线路，大同-集宁被称作集大高铁，去年已进行筹备建设工作，属于“八纵八横”高铁规划中呼南通道的组成部分，这也算是险中求生。
由于同属于呼南通道的原因，且目前该线路的呼和浩特-太原段仅剩集宁-原平没有通车，今年年初，之前集大高铁和大原高铁两项分别独立的工程被统一合并，并更名为集宁至大同至原平高速铁路（集大原），预计今年全线开工建设，总工期为4.5年。民间常说的“百年大西”，也许到时将结束。
大同的铁路枢纽位置就看这三条高铁啥时候修成了
