铁路是朔州重要的交通基础设施，是国民经济的大动脉，也是市民出行的交通工具之一。铁路在全市的社会经济发展中具有无法替代的重要作用。国家铁路网“八纵八横”的呼南高铁“集大原”段（集宁—大同—原平）途经朔州市区，至今尚未通车，成为制约朔州近年来经济发展的一大瓶颈。
朔州是山西省的一个重要城市，党中央对山西的发展非常重视，**三次考察山西并作出重要指示。山西省第十二次党代会响亮提出要把握新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展。规划在“十四五”期间，全省要形成“一群两区三圈”的城乡区域发展新布局。因此，朔州加快建设以高铁项目为龙头的重大交通基础设施建设刻不容缓。
2021年11月17日，集大原高铁全线建设动员会在朔州召开，会议之后，各施工单位纷纷入场，开赴各自施工标段，朔州人民多年的高铁梦想即将实现，市民进入关注和期待之中。但是，由于高铁建设速度已落后于朔州人民的生活需求，尚有一些朔州市民心有余悸，议论纷纷:
朔州高铁开工仪式很早就有过，这次是不是真的“有戏了”？
朔州的高铁总算是有盼头了？
朔州铁路这条国民经济大动脉跳动起来了，朔州经济开始健康地发展呀！
……
2021年11月17日集大原高铁全线建设动员现场会在朔州召开
带着市民的关注，笔者进行了深度的调查了解。朔州高铁确实是走过了艰难曲折的历程，经历了一波三折的痛苦，在市民面前显得十分尴尬。现在笔者把调查了解的情况整理成篇，奉献给关心朔州高铁的读者朋友。
谈论朔州高铁，首先要从朔州的既有铁路说起，1933年—1939年建成的北同蒲铁路，途经朔州市区，在原朔县建有车站，初建时为窄轨铁路，1938年改为标轨铁路，并与全国铁路联网。解放后1950年8月—1951年7月进行了全线修复，1950年3月—6月，铁道兵一支部队负责修通平旺至朔县的线路和桥梁。1957年1月，北同蒲铁路进行技术改造，1959年10月竣工。20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，线路通过能力有了进一步提升，行车设备也实现了现代化。朔州站按技术性质为一等中间站，按业务性质为客运货运站。
随着高铁动车的发展，北同蒲线上的绿皮火车慢慢被时代淘汰
1983年—1989年北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外用的重要干线之一。这是一条传统的普通铁路，80多年来，给朔州人民带来了许多方便。但是，缓慢的绿皮火车赶不上时代发展的速度，即将被近年来出现的高铁所代替。那么，什么才是高铁呢？国内外高铁现状又是如何呢？
高铁就是高速铁路，顾名思义就是速度高的铁路，怎么才叫速度高呢？我国高速铁路的定义为，新建设计开行250公里/小时（含预留）以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的，日本东海道新干线。我国在2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。2004年1月，国务院批准国家发改委发布的我国《中长期铁路网规划》，首次提出以“八纵八横”主通道为骨架，区域连接线衔接，城际铁路补充的高速铁路网。其中“八纵”中的呼南通道（呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁）高速铁路连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原长江中游，北部湾等城市群。呼南高铁经大同至太原，朔州应该成了必经之地。朔州人的高铁梦想也就是从这个时候产生的。没有预料到的是，朔州市区的地理位置偏离了国家高铁网，于是出现了：
第一个波折
朔州因不在太原（忻州）到大同的直线上，区位不优。二十世纪90年代修建大运高速公路时，正线并未经过朔州市区，只不过为了朔州市民出行方便，修建了一条高速支线。同样的道理，高铁时代，朔州市区又存在着被高铁跨越的风险。
作为能源大省的山西，为了使晋中、晋南的煤炭物流汇入大秦铁路直达正线，进一步扩充晋煤外运通道，构建物流网络，保障能源供应，我省对北同蒲铁路进行了改造，增加了三、四线，出现了一条新的铁路——“韩原线”，这条线路北起大秦铁路的原头起始车站韩家岭站，南至原平站，在朔州铁路历史上首次出现了北同蒲南北铁路跨越朔州市区的现象。
集大原高铁山西段示意图
就是这条“韩原线”摒弃了北同蒲铁路的传统线路，打通了雁门关隧道，线路取直，该条铁路线上距朔州市区最近的山阴南站，直线距离也有44公里，导致朔州市区完全被跨越。在这期间，又出现了一条大西高铁（大同—西安），2009年12月开始建设，2014年7月，太原到西安正式通车，2018年9月，原平西至太原南段正式开通运营，遗憾的是大同至原平迟迟没有开工，只是利用韩原线临时开通了动车。致使该线路完全脱离了朔州市区的坐标。韩原线开通后，太原—大同部分列车走了韩原线，不再通过朔州站，涉及车次：K7801/2、K891/2，2604次列车经调图不再经过北京站，朔州车站从此开始出现了冷落状态。这条韩原铁路正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路，满足重载列车运行要求，目的在于联通大秦铁路与大型铁路枢纽编组站太原北站，进一步实现晋煤外运，这种情况下客货混跑，高铁、动车无法进一步提速，同时也对动车开行的安全性带来的一定的问题，留有安全隐患，新建集宁经大同至原平高铁线路刻不容缓，朔州是否会被再次跨越？便出现了：
第二个波折
北同蒲三四线改造，韩原线路的开通，朔州市区完全被跨越的现状，引起了朔州市委、市政府的高度重视，朔州人民强烈呼吁，人大代表、政协委员纷纷上书。惊动了山西省委、省人民政府。省、市主要领导亲自出面，积极与国家发展改革委员会和中国铁路总公司协商，建议铁路设计院重新设计规划，希望集大原高铁途经朔州，并新建朔州东站，实现朔州人民的高铁梦想。
