动车组列车通过乌龙江特大桥。苏浩 摄
福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障。福平铁路的建成通车，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等，具有重要意义。
【新闻多一点】
平潭海峡公铁两用大桥
它是一座万众瞩目的大桥
创下多个世界之最
被誉为施工难度最大的桥梁之一
姓名：平潭海峡公铁两用大桥
绰号：“海上飞虹”
身长：16.34公里
家庭住址：起于福建省长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛
特长：我国首座公铁两用跨海大桥，建成后将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥
身体组成：全桥共计228个桥墩，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路
特殊技能：挑战“建桥禁区”并取得压倒性胜利
自拍照：看这里~看这里~▼
世界风口造桥有多难
作为世界在建难度最大的海峡大桥
它的建设条件
远比东海大桥、杭州湾跨海大桥
和港珠澳大桥恶劣
01
风大浪高水深涌急
大桥所处位置为世界三大风区之一
全年6级以上大风天数超过300天
100年重现期浪高达9.69米
最大施工水深达45米
最大流速达每秒3.09米
最大潮差7.09米
02
海底地质条件复杂
大桥穿越的岛屿两侧海床
几乎全是裸露的岩石
同一个墩子两侧的最大倾斜
能达到11米
还要面对硬度像铁一样的岩石
对钻孔桩的施工造成了很大的困难
