第二，在高速公路建设方面，广西投资1400亿元，建成10条通往贵州的高速公路网，提升两省区通行效率。其中包括新建6条高速、扩能改造1条高速。黔桂两省区互联互通的高速公路需要蜿蜒于大山深处，经过喀斯特地貌地区，建设成本都比较高。贵州册亨至云南富宁高速公路广西段全长90公里，开竣工时间未定，总投资超100亿元。“宜州—东兰—凤山—乐业”高速公路，全长约206公里，其中，宜州到东兰段长121公里，投资总额约254亿元，开竣工时间未定；东兰至乐业段全长约85公里，投资总额约185亿元，计划于2026年建成通车。
南丹到天峨（下老）高速广西段全长约105公里，总投资约209亿元，已于2022年建成通车，贵州段通车时间待定。天峨到巴马高速全长约108公里，投资总额约285亿元，计划于2023年12月建成通车。荔波到河池高速全长约69公里，总投资约114亿元，已于2022年开工，计划于2024年建成通车。“从江—融安—荔浦”高速公路全长约121公里，项目总投资219亿元，建设工期4年，开工时间未知。
对于广西往哪个方向强化基础设施建设成为不少网友关注的问题，主要有三种观点：一是主张“向东”对接广东，融入珠三角，利用大湾区优势资源实现跨越式；二是主张“向西南”对接越南，利用泛亚铁路建设等机遇，把广西打造成为面向东盟的国际大通道；三是主张“向南”，强化通往北部湾的交通大动脉，把北部湾打造成为中国经济增长第四极。但是，或许由于贵州经济总量比广西还低的原因，很少有人关注广西对接贵州的交通大动脉。那么，花那么多钱加强黔桂两省区的交通基础设施建设，对广西发展有何影响呢？
西部陆海新通道示意图
第一，通过构建西部陆海新通道，强化广西北部湾的战略地位，为广西经济发展主动新动力。广西北部湾是全国沿海为数不多没有发展起来的地方。近年来，广西北部湾港的地位不断跃升，2021年港口吞吐量排在全国第10名，集装箱吞吐量排在全国第9名，吞吐量更是进入全球港口30强，位居第28位。2022年，广西北部湾港吞吐量上升到2.8亿吨，集装箱吞吐量突破700万，达到702.08万标箱。北部湾港货物吞吐量受制于交通大动脉的制约，增长的空间还不能完全释放出来，贵州、四川和重庆乃至大西北的货物主要通过年输送能力1500万吨左右的黔桂铁路运往北部湾！所以，强化跟贵州的交通互联互通，可以接入大西南乃至大西北的交通网络，强化广西在西部陆海新通道中的战略地位，为广西经济发展注入新动力。
第二，通过黔桂两省区交通互联互通，改变广西石漠化山区交通封闭的局面，实现社会利益最大化。“要致富，先修路”，修建高速公路不能仅仅考虑经济效益，还要考虑社会效益和社会福利水平的提高。广西和贵州交接的地方基本属于大石山区，长期以来交通比较闭塞，成为了经济社会发展的最大短板。黔桂互联互通的铁路和高速公路覆盖了位于大石山区的所有县城，为大山深处的老百姓出行带来了极大便利。
有网友指出，往大山里修建一级公路比高速公路更加划算。这个观点是不成立的！大石山区交通最大的瓶颈就是建设成本高、行车速度慢。如果修建一级公路，受制于成本的制约，就有可能要避开大山绕来绕去，这又造成行车速度下降，严重影响人流、物流的效率。高速公路速度更快，道路更直，通过加密设置高速出口的方式也可以解决沿线出行的问题。另外，高速公路建好了，运输效率提高了，就可以更好地吸引产业入驻。广西不少县城在高速开通后，就在高速出口建立工业园区，不断有老板来投资建厂，进而带动了工业园区周边房地产、零售业、物流业、餐饮业的发展，形成完整的经济链条。
大家觉得，广西应该优先往哪个方向强化基础设施建设？黔桂交通互联互通对广西发展有何影响？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论。
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