日本高铁的历史最久，和日本高铁相比，中国高铁最大的优势，就是运营总里程最长、成本低。
因此，我国的高铁建设在取得巨大成就的同时，我国政府也在致力于让中国高铁走向世界，着力发展“高铁外交”。
中国的高铁外交从2009年就开始兴起了，但是迅速发展还是要等到2013到2014年，因为此时，中国提出了“一带一路”的倡议。
“一带一路”不仅能够实现中华民族伟大复兴的梦想，更可以带动沿线国家的经济发展，实现“共同富裕”。
而要想加强和沿线国家的合作，实现贸易畅通、设施联通、资金融通，高铁则是十分重要的载体。
因此，中国最高层的*，也积极地为中国高铁“代言”。
中国*在和外国*会晤期间，经常积极推销中国高铁，并且主动提出帮一些发展中国家建设高铁项目，帮助其改善基础设施落后的情况。
2015年，中国*还曾邀请中东欧16国的*一同乘坐苏州至上海的高铁，让他们切身实地感受“中国速度”。
不过，中国高铁外交目前推荐的方向，还是以亚洲地区为主，尤其是东南亚国家。
因为东南亚国家目前普遍的基础设施建设都较为落后，这严重制约着东南亚国家的经济发展，因此这些国家对于改善基础设施建设，都有着较为强烈的需求。
另一方面，东南亚国家和中国也存在着天然的地缘优势，这里的很多产业都可以和中国形成优势互补，也能为中国带来一定的收益。
在中国政府的推动下，中国高铁“走出去”的第一单终于实现了，当然，这一路也不是一帆风顺的。
“雅万铁路”
印度尼西亚是东南亚最大的经济体，其国土面积在东南亚各国中位居榜首，人口也超过2.48亿，仅次于中、印、美等三国。
印度尼西亚还有着丰富的资源，石油、矿产、森林等等应有尽有，所以该国一直有“热带宝岛”之称。
如此“地大物博”的印尼，按理说经济也应该欣欣向荣才对，可事实完全不是这样，主要原因就是，印尼的基建情况实在太差了。
以陆路交通来说，只有爪哇岛、苏门答腊岛、巴厘岛等部分地区公路状况还勉强可以，但离“发达”的标准还有一大段距离。
