铁路就更差了，全国的铁路总里程只有8600多千米，这根本就不能满足两亿多人口的需求。
痛定思痛后，印尼政府决定，修高铁。
印尼修建高铁的项目，很快就被日本看在眼里。
从2008年开始，日本为了拿下雅万高铁，先后做了3次可研报告，日本前首相安倍晋三也曾数次和印尼总统进行会谈，并且依然使用了“老招数”，提出给对方优惠以蒙蔽对方。
不过，印尼政府还是以日本方案不适合印尼国情拒绝了。
后来，印尼政府又将目标投向了中国，可是中国最初给出的方案，印尼也拒绝了，拒绝的理由是，中国的高铁，太快了。
印尼表示，雅加达到万隆之间的站点在8个以内，如果时速高达350公里，就得急刹车了。他们只需要时速200公里的中速铁路即可。
不过，在中国调整方案之后，中印尼之间还是达成了合作协议。
在动工以后，真正的挑战才开始，一旦有任何做不好的地方，都会影响我国高铁继续“走出去”，所以我国也选择迎难而上。
印尼和印度一样，征收土地十分艰难。雅万铁路建设附近，有很多长期居住的居民，想让他们离开生活了几十年的地方，并不容易。
雅万铁路的修建，还让印尼国内的反华情绪，更加高涨。
本身中国的不断崛起，国际地位不断上升，就让许多国家忌惮，再加上高铁的修建，要采用中国的产业链条、技术、人力和财力。
在印尼人看来，这会冲击印尼当地的产业，中国的劳工也会对印尼的劳工产生竞争，许多印尼民众都加深了对中国的反感情绪。
不仅如此，吃不到“葡萄”的日本，还恶意散播谣言，质疑我国高铁的质量。
日本宣称，中国的高铁技术并不成熟，中国高铁是“山寨”日本的新干线，日本铁路公司还高呼要中国检讨“专利侵权”行为。
不过，雅万铁路修建以后，所有反对的声音都闭上了嘴巴。
雅万铁路真真切切地改变了当地的生活。
在万隆生活的职员，可以乘坐雅万铁路去雅加达上班，晚上再赶回来吃晚饭，真正过上了工作生活两不误的“双城生活”。
许多在雅加达工作的人，回家都方便了许多，这也大大缓解了雅加达的人口压力。
在雅万高铁建设的过程中，周边相关产业也得到了显著地发展，在后期，其经济效益还会越来越明显。
印尼成为了东南亚第一个拥有高铁的国家，中国高铁的“金名片”也从此打响。
雅万铁路不仅帮助中国更好地推进了“一带一路”倡议，还让中国从此成为了东南亚铁路标准的制定者。
从此以后，中国标准将会是所有东南亚国家的参照依据，这就注定了在东南亚铁路上，中国将会是最大的赢家。
有了雅万高铁的成功“开路”，中国高铁的海外市场，越来越宽广，中国高铁在国际高铁市场中的份额，也不断增加。
