首先是站台限制，有些站的站台或者到发线长度有限，不具备接发更长编组的列车的条件。
其次对于机车来说，那点重量简直跟没有一样，13‰的坡道和谐电3我都最少甩两根轴的……
再次火车制动力是靠压缩空气的，使用空气就造成了制动波传播的速度有限制，这也是万吨列车或者超长列车操纵办法区别于其他列车的原因，客车断钩我是没听说过。
如果站台长度50米，火车100米，先让前面50米的乘客下车，再把火车往前开50米，再下不就行了，顶多延长点下车时间。。。，如果把这100米分成两列50米的独立的火车，无疑会让有限的铁路更加拥挤，。。。
如果车站实在太小，占道的话，可以把100米的火车在上一个站暂时分成一前一后两列，依次停靠，出站后后列追上前列，再重新组合在一起就行，这样可以把火车间的距离彻底压缩，让铁路线跑更多的火车，一举两得，完全不需要额外的资源...。。。。
其实你可以想象一下，如果高速公路的汽车两两组合，高速公路就可以跑更多的汽车，拥挤的地方拆散再组合就行。。。。
