杭州发布公示了今年首批政府重大投资项目计划，地铁3号线被列入。
项目位于临平区，线路呈西南—东北向，起于星桥站（不含），止于星光街站，线路长7.5公里，设站5座，均为地下敷设。建设周期：为2023年至2027年。
我们查询到，在杭州地铁官网上，同样公示了《杭州地铁3号线二期工程环境影响报告书》。
整份报告书内，最大的亮点不是3号线2期的具体走向及建成时间，而是出现了一份杭州远期轨道线网汇总表，以及2021-2035年杭州轨道交通线网规划图。
在公示出来的图纸、表格内，除去已建成运行及四期批复线路，在2035年前，杭州预计形成4条轨道快线［17（K）-20（K）］、15条普线（1—12、14、15、22 号线）、2条局域线（13、21 号线）的轨道交通线网，总里程为 1120.9km。
相较四期结束后的杭州地铁总长，在2027-2035这8年间，杭州还将新增超400公里地铁线路。
从实际情况来说，地铁报批十分复杂，并且被国家发改委砍掉部分线路的可能性极大，超400公里的新建线路不可能短短几年内被全部批复。
况且杭州地铁在四期建设完毕后，线网密度进一步加大，往后地铁建设更多将以“查漏补缺”形式进行。
今天，我们一起来分析一下哪些线路最有可能被提入地铁四期修编或者五期，在近5-8年内能够有实质性进展。
从汇总表来看，地铁4期9个项目已经被列入，对比现有路线，主要变化为以下几点：
1：现有6号线继续向北延长，直达拱墅区半山街道。
2：8号线急剧扩张，从现有9站变为38站点，起终点为钱塘新区临江—余杭良渚。
3：10号线在四期后，延伸到所前。
4：机场轨道快线延伸至钱塘区。
5：新建13、14、19（K）、20（K）、21号线。（总长度260公里 )
从可行性以及以往相关建设流程来看，在地铁四期中期时，将会有一次修编，修编时主要是对现有线路进行延长。
那么，表中的6号、10号和机场快线有望选择1-2条纳入到范围内。
值得一提的是，6号线除了表中提到的北延半山街道，还有一个延伸段为富阳桂花西路站延伸到富春湾新城。根据杭州市发改委此前答复，富阳方面已经提出过线路方案，将加强与省市发改委沟通，在四期中期报批。
6号线南延富阳段可谓是万事俱备只欠东风，秦望通道已经预留好地铁经过层，在富阳高铁站也已经进行预埋工程，只等报批后将线路连接起来。
总体从里程以及建设难度看来，6号线延长以及机场轨道快线延长报批难度较小。
而在五期，属于大范围报批的时期，但整体批复范围应当与四期类似，150公里左右。一些还没有地铁或者需要进行快速沟通的板块优先级或较高。
例如起于西湖区西湖大学，止于余杭区老余杭的13号线以及服务于钱塘区的21号线等。
到目前为止，杭州已经开通的线路里程达516公里，四期建设完毕后，将达到688.9公里，有望跻身中国内地城市地铁里程排名前三。
这也意味着，在未来很长一段时间内，地铁批复、建设将会慎之又慎，甚至被按下暂停键。
杭州有着1120.9km的规划里程，还有都市区线路规划，连接桐乡、安吉、诸暨等城市。
规划很美好，但是现实却很骨感。
评估一个地方是否需要地铁，需要考虑到地方需求、财政能力、线路客流等……
需要经过多次论证，经过多级部门研究后才能开工建设。
根据相关数据显示，全国不少城市的地铁运营存在入不敷出的情况。
早在2015年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。
直到现在，还有部分城市到还未能达到这个负荷强度。一些城市的部分线路，大量时间是在“运椅子”的路上奔波。
一张美好的图纸已经绘出，最终能实现多少，交给时间，近期我们能把握的只有四期。
