地铁审批，地方财政预算、GDP指标要求提高到原有规定的3倍；轻轨审批，地方财政收入和GDP指标要求提高到原有规定的2倍以上。
市区常住人口要求则分别提高到300万和150万人以上——注意，是市区常住人口，而不是总常住人口。
遵循国家政策
国家出手调控的原因也很简单，近年地铁申报泛滥，很多城市为了面子，背着债务也要申报建地铁。
如果任其泛滥下去，很多城市会债台高筑，加大金融风险。而且，地铁本身就是赔钱买卖，即便财力雄厚，人口庞大的中心城市，在运营上也是入不敷出。
佛山虽然已经在开通地铁的42座城市行列中，但申报新一轮地铁线路的形式依然不容乐观。而且第二轮地铁申报最初的方案里，6号线，9号线和13号线无一例外都遭到了削减，最终得到批复的只有3条。
而按照上一轮“报6批3”的结果，相信第三轮还是会尽可能多的上报轨道线路，以应对被“对半砍”。
另外根据国办发〔2018〕52号文的内容：原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
所以我们可以预见到，第三轮的报建工作要等第二轮的三条线路投资达到70%才能开展，这个时间点仍遥遥无期。
串联重要节点
佛山的发展模式不同于大多数城市的“中心经济模式”，而是“镇街经济模式” 和“临广经济模式”，顺德、三水、高明的主城区远离佛山市的中心城区，临广镇街的发展普遍超过非临广镇街。
这种发展模式一定程度上削弱了佛山市的核心竞争力，在强调地方财政预算、GDP、市区常住人口等地铁申报指标发面尤其突出。
佛山强中心！
