第二，充分利用上下站点的出口信息。
例如，我平时在体育东路上班。平时习惯了走体育中心站出来，但是其实坐三号线在林和西路站下车回公司的路程基本一致。还有向五号线和珠江新城换乘的需要去东站的乘客，也可以多坐两站到杨箕站换乘1号线。向APM线本来和三号线就平行，也可以考虑用APM的站点来通勤。但是这些信息有些乘客可能习惯了，就不选择，都选择最近的路，地铁公司可以根据相关的地面信息给予乘客建议。
第三、这个也是政府地铁部门才能做到的。
据说是在下一期规划当中，26号线是三号线的复线。目前开通的18号线因为站点少，而且没有和五号线有换乘，且到东站段也没开通，导致了没能分流三号线的客流。或许等这些都开通了加上环线11号线开通，三号线才能真正的有所缓解。同时产业的外移也很重要，把天河区的众多服务产业向科学城，知识城那些地方外移，使很大一部分人不再跨区通勤上班，减少中心城区的地铁交通压力也是有大大的帮助。
26好像完全是三号线复线
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