可以这么说：西方主导了将近500年的外贸秩序，而中老铁路将会是真正的破局者！
中国铁路走出去的样板间可以说，老挝是中国认真打造的经济扶持样板间。中老铁路从运营之日起便被期许为“黄金大通道”，如今，其“黄金成色”越来越足，溢出效应越来越显现。
对于老挝这样的内陆国来说，连接中国，无异于找到了出海口，只要老挝未来几年没有动乱，只有700万的人口的发展10年，人均GDP就能达到中等发达国家水平。
我国对外释放出的信号就是：不管你有多穷，只要愿意和中国合作，我们都有能力带你一起玩。
中泰铁路
对东南亚国家其他国家而言，看到老挝通过中老铁路获得巨大利益，能不心动？中泰铁路是不是要加速？中老柬铁路是不是也要加速？就连越南不也是来找中国帮忙修铁路了？在模范生的“示范”作用下向中国靠拢的趋势不可避免。
可以自信的说，通过中老铁路，我国在10多年时间内就能对缅甸、越南、柬埔寨以及泰国相邻地区产生经济层面虹吸效应。
影响力辐射东南亚的一个新的起点东南亚之于中国就好比南美之于美国，将东南亚当做中国的后花园其实一点也不为过。
我国一直有着打造泛亚铁路的想法，其中泛亚铁路的东南亚部分就是从中国云南经东南亚诸国到新加坡。中南半岛的泛亚铁路一共有三条线路：
东线，即中越铁路，从昆明经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，之后连接马来西亚，到达新加坡。
中线，即中泰铁路，从昆明出发，途经老挝万象和泰国曼谷，之后连接马来西亚，到达新加坡。
西线，即中缅铁路，从昆明出发，途经缅甸仰光，经泰国曼谷，并且联通印度洋。
而中老铁路就是中线的一部分，对中国而言，中老铁路不通，中泰铁路就无从谈起，从中老起步，到泰国再到新加坡，建设整个东南亚铁路网的目标才有可能实现。
那么为什么先修中老铁路，而不是中泰铁路，也不是中越铁路？除了一些政治因素外，经济及地理因素更为重要。老挝的地理位置，我们看这一张图就明白了，地处泰国、越南之间，西边是缅甸。以中心向四周辐射效果才最佳。
伴随着泛亚铁路，我国提出了“泛亚高铁经济圈”计划。中国做的是一件覆盖全世界21亿人口的大事，而中老铁路的开通则是做这件大事的开端。为什么这么说？我们直接用数据展示。
中国人口超过14亿，东南亚人口超过7亿人，合计总人口超过了21亿。2022年，中国GDP18万亿美元，东南亚各国中的GDP约为3.66万亿美元，合计21.66万亿美元。
